Абу Даби и Катар прекарват още танкери през Ормуз въпреки блокадата

Abu Dhabi National Oil Co. тихомълком изнася петролни и газови товари от Персийския залив със собствен флот, като очевидно успява да премине както покрай иранския флот, така и покрай американските военни кораби, за да достигне до клиенти, изпитващи остър недостиг на енергия.

Използвайки практики като т.нар. тъмни транзити - когато корабите преминават през Ормузкия проток с изключени транспондери - Adnoc е сред най-успешните производители по отношение на извеждането на доставки от Близкия изток, според данни за проследяване, търговци и запознати източници.

Други производители от Близкия изток, както и западни търговци на суровини, също търсят начини да прекарват товари през Ормуз по време на близо тримесечната война, но повечето наемат танкерите си и се сблъскват с ограниченията, наложени от склонността към риск на собствениците.

Още по темата

Сделка с Иран за Ормузкия проток е „до голяма степен договорена“, обяви Тръмп

Ами ако Ормузкият проток не отвори отново?

Adnoc залага на собствен контрол над корабите

За разлика от тях Adnoc използва съдове, контролирани от Navig8 - компания, мажоритарно притежавана от нейното звено за корабоплаване и логистика - и от съвместния партньор Wanhua Chemical Group, според хората, пожелали анонимност, тъй като информацията не е публична. Това включва танкери за суров петрол, чисти петролни продукти, както и газовози, казват те.

Танкерите на Adnoc тихомълком преминават през Ормуз.

Adnoc не е единствената, която се опитва да намери път до пазара за своите товари - Катар също дискретно изнася през Ормуз през последните дни. Танкерът за втечнен природен газ Al Rayyan е бил засечен северно от Маскат, Оман, в понеделник, след като е преминал през Ормуз, и се насочва към най-големия клиент - Китай, според данни за проследяване, събрани от Bloomberg. Корабът е спрял да излъчва сигнал около 22 май, когато е престоявал близо до катарския експортен терминал Ras Laffan в Персийския залив.

Тези смели ходове подчертават спешността, която усещат производителите, бързащи да изведат доставките си към пазара, отчасти заради ограничения капацитет за съхранение. Допълнителен стимул за Обединените арабски емирства е и фактът, че страната официално напусна Организацията на страните износителки на петрол на 1 май. „

След като ОАЕ напуснаха ОПЕК и намериха начини да изпращат кораби през Ормуз в тъмното, Adnoc е готова да поема повече риск, за да изкара петрола си“, казва Мат Райт, старши анализатор на танкерните превози в Kpler.

Тъмни транзити поддържат потока

Говорител на Adnoc Logistics & Services заяви, че компанията по принцип не може да коментира местоположението, движението или маршрута на своите кораби. QatarEnergy не е отговорила веднага на запитванията за коментар.

Методът на Adnoc ѝ позволява да връща част от наскоро излезлите кораби обратно в Персийския залив за нови товари - т.нар. „совалки“, курсове които могат да поддържат потока на петрол и горива. След преминаването през Ормуз корабите обикновено прехвърлят товарите си на танкери на клиентите в по-безопасни води край Фуджейра или Сохар - известна гореща точка - или отплават към западното крайбрежие на Индия.

Кратките курсове позволяват на производителя да се възползва максимално от близостта до Ормуз, като сортове суров петрол като Upper Zakum обикновено се товарят на остров Зирку, а нафта и втечнен петролен газ се вземат от мегарафинерията на Adnoc в Рувайс. Един двупосочен курс отнема приблизително седмица.

Adnoc е изнесла и поне три LNG товара през Ормуз чрез тъмни транзити. Последният е бил засечен през уикенда, натоварен и насочен към западна Индия, според данните за проследяване. Сателитни изображения показват, че LNG танкери акостират на остров Дас - експортният терминал на Adnoc в Персийския залив - поне от месец, въпреки че край самия терминал не се излъчват позиции на танкери.

При излизането на газови товари за Adnoc празните кораби се насочват към източния вход на протока край рейда на Фуджейра, където спират да предават сигнал, след което преминават през водния път, за да натоварят от остров Дас. Те подновяват излъчването на местоположението си едва след като отново излязат от Ормуз и навлязат в Оманския залив.

Доставките още са далеч под нивата отпреди войната

Въпреки това успешните преминавания представляват само малка част от търговските потоци отпреди войната, особено при LNG - досега са идентифицирани само седем доставки, които са успели да преминат, откакто САЩ и Израел започнаха удари срещу Иран, при положение че преди конфликта от водния път излизаха приблизително по три кораба дневно.

Точните данни за общите товари със суров петрол, газ и горива трудно могат да бъдат установени, тъй като транспондерите са изключени - все по-често използвана практика в района като мярка за сигурност. Тази „сенчеста“ практика означава също, че не е ясно дали корабите минават близо до Оман или по северния маршрут, одобрен от Иран, който може да включва плащане на такси.

Все пак увеличаването на изходящите доставки подчертава до каква степен все повече регионални производители успяват да намират неформални и временни обходни решения, балансирайки между Иран и САЩ, за да избегнат която и да е от двете блокади.

Високопоставени американски представители заявиха, че САЩ и Иран се приближават към сделка, която може да отвори отново Ормуз, въпреки че президентът Доналд Тръмп каза, че няма да „бърза“ със споразумение. През уикенда той заяви, че мирната сделка с Иран е била „до голяма степен договорена“. Въпреки това остават ключови спорни точки, включително иранската ядрена програма.

Още по темата

Болтън: Отварянето на Ормуз ще е от полза и на Иран

Иран преговоря с Оман за постоянна система за такси в Ормузкия проток