Отстъпките на BYD показват задълбочаваща се ценова война при EV в Китай

Опитите на Китай да охлади ценовата война в автомобилния сектор се провалят, тъй като BYD Co. и нейните конкуренти разширяват отстъпките, за да избегнат загуба на позиции на най-големия автомобилен пазар в света.

Средното намаление на цените на автомобилите на BYD се е ускорило до 10% през март, най-високото ниво за последните две години, според данни за китайския автомобилен пазар, събрани от Bloomberg.

Отстъпките на конкуренти като Geely Automobile Holdings Ltd. и Chery Automobile Co. също са се увеличили, показват данните.

Ценовата война се задълбочава

Това е отрезвяващо напомняне за интензивната конкуренция и свръхкапацитета, които хвърлят сянка върху автомобилния пазар в Китай, докато тази седмица започва автомобилното изложение в Пекин.

Вижте най-интересните модели от автосалона в галерията:

1 / 20

Автосалонът в Пекин 2026 г.

Платформата BYD Denza e3

Изправени пред сериозен натиск върху маржовете на вътрешния пазар, BYD, Geely и други китайски автомобилни производители все по-често търсят растеж на външни пазари - от Бразилия и Обединеното кралство до Австралия и Канада.

Призивите на регулаторите, насочени към ограничаване на дефлационната динамика, засега остават без ефект, а наблюдатели на индустрията смятат, че това няма да спре тенденцията към отстъпки в близко бъдеще.

„Ценовата конкуренция винаги ще съществува“, казва Йейл Жан, управляващ директор на консултантската фирма Automotive Foresight. „Тя няма да изчезне нито тази, нито следващата година.“

Ценовите войни при електромобилите в Китай

Още по темата

Ето кои китайски автомобили ще липсват в САЩ

BYD опитва да влезе в АСЕА

BYD: България е ключов пазар в дългосрочната ни стратегия

Преди почти година китайските власти свикаха ръководителите на повече от дузина големи производители на електромобили, за да постигнат примирие в ценовата война, предупреждавайки ги да не продават автомобили под себестойност или да предлагат необосновани отстъпки - нещо, което официалните лица са правили поне три пъти тази година.

На миналогодишната среща бяха обсъдени и въпроси като продажбите на „употребявани“ автомобили с нулев пробег и забавянето на плащания към доставчици на резервни части.

Уан Чуанфу Фотограф: Килай Шен/Bloomberg

Няколко дни по-късно главният изпълнителен директор на BYD Уан Чуанфу, наричан „китайския Хенри Форд“, едва сдържа сълзите си по време на среща с инвеститори, когато говори за „краткосрочния натиск“ върху компанията и за това, че тя е „неразбрана“.

Известна с подкрепата, която получи в началото на своето развитие от легендарния инвеститор Уорън Бъфет, компанията BYD е в центъра на вниманието заради позицията си на лидер в бранша - въпреки че продажбите ѝ в Китай намаляват вече седем поредни месеца.

Натиск върху BYD и финансовите показатели

В отговор на засиления контрол от Пекин производителят на SUV моделите Song и кросоувърите Atto е принуден да плаща по-бързо на доставчиците на части и вече не може толкова лесно да прилага отстъпки за стимулиране на продажбите, според източници от индустрията, пожелали анонимност.

По-конкретно, компанията се отдалечава от система, базирана на разсрочени плащания, която ѝ позволяваше да отлага уреждането на фактури с месеци, и увеличава плащанията чрез дълг с лихва, посочват източниците.

Това натоварва баланса на BYD със задължения и повишава съотношението нетен дълг към собствен капитал до 25%, след като през последните четири години то беше отрицателно.

Представител на BYD не е отговорил на запитване за коментар.

Електрически автомобил BYD Denza Z9GT. Фотограф: Килай Шен/Bloomberg

Финансовата тежест от този дълг, съчетана с по-ниски приходи заради намаляването на цените, започва да подкопава печалбата на компанията.

Миналия месец BYD отчете първия си годишен спад на печалбата от пандемията насам. В писмо до акционерите главният изпълнителен директор определи конкурентната среда като „брутална фаза на елиминации“.

„На пръв поглед изглежда добре за клиентите, но всъщност не е - производителите губят пари“, заяви Франсоа Рудие, генерален секретар на Международната организация на автомобилните производители.

Основният проблем е ефектът върху пазара на автомобили втора ръка, тъй като несигурността около остатъчната стойност влияе върху поведението на купувачите и финансирането. „Това вреди на цялата система.“

Свръхкапацитетът като основен проблем

В основата на непрекъснатите ценови намаления стои свръхкапацитетът. Според Китайския център за автомобилни технологии и изследвания автомобилните заводи в страната имат капацитет да произвеждат 55,5 милиона превозни средства годишно, но вътрешните продажби са достигнали едва около 23 милиона през 2025 г.

Още по темата

Китайските EV марки връщат инерцията си на европейския пазар

Дефекти в автопилота на BYD сриват репутацията и продажбите на марката

Това означава средното натоварване на производствения капацитет в китайските автомобилни заводи е едва около 50% - ниво, което е неустойчиво в дългосрочен план.

В крайна сметка този излишък може да намалее, ако прогнозата на Уан за елиминиране на по-слабите участници чрез консолидация или фалит се оправдае.

Подобен развой на събитията обаче може да доведе до ръст на безработицата - нещо, което централните и местните власти в Китай се опитват да избегнат чрез субсидии и благоприятни политики.

Износът като временен изход

Засега част от този излишък се насочва към външните пазари, като износът на електромобили от Китай се е удвоил и е достигнал рекордно ниво само през март. Но този ръст предизвиква ответна реакция, като Европейският съюз и някои държави в Латинска Америка увеличават митата, за да защитят местното производство на автомобили.

Иновации и борба за пазарен дял

В Китай най-големите автомобилни производители се стремят да задържат пазарния си дял чрез съкращаване на жизнения цикъл на продуктите и привличане на купувачите с бърз поток от иновации.

BYD наскоро представи по-мощни батерии и по-бързи технологии за зареждане на електромобилите си. Конкурентът Xiaomi Corp. също засилва натиска - главният изпълнителен директор Лей Джун заяви, че компанията му е добавила нови функции на стойност близо 20 000 юана (2 930 долара) към последното поколение на популярния електромобил SU7, но е повишила цената му само с 4 000 юана.

„Автомобилната индустрия е подложена на огромен натиск“, казва Цуй Доншу от Китайската асоциация за леки автомобили по време на скорошно събитие в бранша. „Резултатите показват трудностите.“

Още по темата

Резултатите на BYD и Geely ще определят посоката при EV акциите в Китай

Китайски компании са продали 30% от plug-in хибридите в Европа за март