Да избегнеш задръстването в Панамския канал може да струва 4 милиона долара

Танкерите и товарните кораби са изправени пред три дни и половина чакане, за да влязат в Панамския канал, тъй като войната с Иран предизвиква рязко увеличение на трафика, което накара един кораб да плати допълнителни 4 милиона долара, за да се класира начело на опашката.

Опашката по 82-километровия воден път - най-дългата от историческата суша през 2023-2024 г., която намали преминаването на корабите - нарасна, тъй като почти пълното затваряне на Ормузкия проток задуши доставките на петрол, природен газ, торове и химикали от страните от Персийския залив. В отговор купувачите, борещи се за алтернативни доставки, разчитат на канала, за да изпращат тези доставки до пазарите в Азия и отвъд нея.

Танкер, превозващ втечнен петролен газ, се съгласи да плати 4 милиона долара на търг в канала през последните дни, за да ускори преминаването си, според запознати с въпроса, които поискаха да останат анонимни, обсъждайки непублични въпроси. Това е увеличение спрямо по-малко от 1 милион долара, които някои кораби плащаха, за да прередят опашката съвсем наскоро, в началото на март, през първите седмици на конфликта с Иран.

Таксата за търга е в допълнение към нормалната цена за плаване по канала, която може да достигне стотици хиляди долари, в зависимост от кораба и неговия товар.

^{Конфликтът в Близкия изток удължава времето за чакане в Панамския канал | Най-дълго чакане от сушата през 2023-2024 г.}

Корабите, които правят резервация за влизане в канала, не е необходимо да чакат на опашка, стига да се появят в уговорения час, заяви представител на водния път в имейл изявление. Повечето кораби пристигат с резервация, каза представителят.

Gas Virgo, танкер под сингапурски флаг, контролиран от китайската Wanhua Chemical, е преминал през канала в сряда, превозвайки втечнен нефтен газ (LPG) от Тексас, според данни на компанията за енергиен анализ Vortexa. LPG е страничен продукт от рафинирането на петрол и преработката на природен газ, който се използва във всичко - от домакински печки и мотокари до линии за химическо производство.

Говорител на централата на Wanhua Chemical в Янтай отказа коментар.

„Транзитът през канала стана по-натоварен през последните седмици на фона на по-високите износни потоци от различни товари от САЩ, което доведе до засилено задръстване“, казаха анализатори на Clarksons Securities в бележка, включително Омар Нокта.

„Неотдавнашният резултат от търг, присъден на плавателен съд за пропан-бутан (LPG), отразява временни пазарни промени и не е резултат от такса, определена от Панамския канал“, пише управата на канала в имейл отговор на запитвания. „Стойностите на търга се определят от множество фактори, включително спешността и търговските приоритети на отделните клиенти, както и по-широките условия на търсене и предлагане в световната търговия, и отчитат други фактори като тарифи за превоз на товари и цени на горивото.“

Времето на изчакване е средното за седемдневен период за всички търговски товари, според данни, събрани от Bloomberg, които включват плавателни съдове със и без резервации в двете посоки.

„Следователно се очаква конкуренцията за транзитни превози да остане силна, което ще е в основата на повишените премии в близко бъдеще“, се казва в бележка на Odin Marine Group.

Почти седем седмици след избухването на американско-израелската война срещу Иран, азиатските държави, които обикновено са силно зависими от суровия петрол, газа и суровините от Персийския залив, все повече се обръщат към САЩ за алтернативни доставки. Недостигът на LPG се оказа особено остър в страни като Индия, които използват горивото за готвене в домакинствата.

Още по темата

Съюзниците на САЩ въобще не бързат да се включат в мисия в Ормузкия проток

Блокадата на Ормузкия проток е много по-рискована акция от Венецуела

Иран заплаши пристанищата в Близкия изток преди блокадата на САЩ