Секретни кодове и такси в юани: как действа системата на Иран за Ормузкия проток

През последните дни операторът на петролен танкер, хванат в капана на Персийския залив, получи убедително предложение. След седмици на котва с ракети и дронове, прелитащи над него, той най-накрая можеше да отплава безопасно през Ормузкия проток и в открития океан - ескортиран от иранския флот. Но първо щеше да трябва да промени регистрацията си и да вдигне знамето на Пакистан, според ръководител на компанията, пожелал анонимност, за да обсъди чувствителни разговори.

Компанията не можеше да приеме предложението, което дойде от правителството на Пакистан. Иран се съгласи да позволи на 20 пакистански кораба да преминат през пролива, но страната имаше само няколко кораба под знамето си в Персийския залив. Исламабад започна да се свързва с някои от най-големите търговци на суровини в света, за да провери дали имат кораби, които биха могли да преминат през Ормузкия проток, като временно плават под пакистански флаг, според хора, запознати с дискусиите.

Един от запознатите каза, че Пакистан търси най-големите кораби, които може да намери в региона, включително супертанкери за петрол, способни да превозват по 2 милиона барела всеки. Организирането на преминаването им би било начин да се покаже успехът на дипломатическите усилия за прекратяване на конфликта. Най-малко две големи търговски къщи за петрол са получили предложението.

Министерството на морските дела на Пакистан не отговори на исканията за коментар.

Споразумението показва как иранският Корпус на гвардейците на ислямската революция упражнява значителен контрол върху корабоплаването през Ормузкия проток, критичната морска точка, през която обикновено преминава една пета от световния петрол и втечнен природен газ. Хора от корабоплавателната индустрия и правителствени служители, пряко запознати с преговорите, заявиха, че Корпусът на гвардейците на ислямската революция (IRGC) вече събира такси от преминаващите кораби и предоставя преференциално третиране на кораби от страни, които счита за приятелски настроени, като същевременно заплашва да атакува тези от страни, които вижда като агресори.

^{Изходящи транзити през Ормузкия проток | Търговски кораби, видени да преминават през водния път от Персийския залив}

Комитетът за национална сигурност на Иран одобри законопроект, който ще наложи такси за Ормузкия проток, съобщи полуофициалната информационна агенция Fars, позовавайки се на член на комитета.

Очертанията на по-формална система вече се появяват, въз основа на разкази на множество хора, запознати със ситуацията, които са говорили при условие за анонимност, тъй като не са упълномощени да говорят с медиите.

Операторите на кораби трябва да се свържат с посредническа компания, свързана с Корпуса на гвардейците на ислямската революция (IRGC), и да предоставят информация за собствеността на своя кораб, знамето, манифеста на товара, дестинацията, списъка на екипажа и данни от автоматизираната система за идентификация или AIS - транспондер, който корабите използват за записване и излъчване на местоположението си.

Посредникът предава файла на провинциалното командване в Хормозган на ВМС на IRGC за проверка на миналото на кораба, за да се увери, че той няма връзки с Израел или САЩ, или други държави, които Иран счита за врагове.

Ако даден кораб бъде одобрен, започват дискусии относно таксата. Според информацията, иранците имат система за класиране от едно до пет за нациите, като корабите от страни, които се считат за приятелски настроени, е по-вероятно да получат по-добри условия. За петролните танкери началната цена в преговорите обикновено е около 1 долар за барел петрол, платен в юани или стейбълкойни - криптовалути, обвързани със стойността на твърда валута.

Много голям превозвач на суров петрол, или VLCC, обикновено има капацитет от около 2 милиона барела.

След като таксата бъде платена, IRGC издава код на разрешително и инструкции за маршрута. Очаква се корабите да вдигнат знамето на нацията, която е договорила споразуменията за преминаване, а в някои случаи и да променят официалната си регистрация на тази държава. Докато се приближава към Ормузкия проток, корабът излъчва своя код за достъп по много високочестотното си радио и е посрещнат от патрулен кораб, който го ескортира през прохода, близо до брега между група острови, която вече е наречена „иранската кабинка за събиране на пътни такси“ от хората в индустрията.

Данните от проследяването на плавателни съдове показват, че транзитът на кораби през Ормузкия проток се е увеличил леко през последната седмица, макар и до част от нивата преди войната.

^{Транзити на кораби | Средният двупосочен транзит през Ормузкия проток се е увеличил през последната седмица}

Правното основание за налагането на такса от Иран не е ясно. Държавите обикновено имат териториални граници, простиращи се на 12 морски мили - около 22 километра - от бреговата им линия, в рамките на които им е разрешено да инспектират плавателни съдове.

Иран написа в писмо този месец до Международната морска организация - световния надзорник на корабоплаването - че корабите, свързани с не-враждебни държави, могат да получат безопасно преминаване през Ормузкия проток. Той добави, че ограничава тези, които счита за враждебни.

„Като крайбрежна държава, граничеща с пролива, Ислямска република Иран, в пълно съответствие с установените принципи и правила на международното право, е ограничила преминаването на кораби, принадлежащи на или свързани с агресорите“, се казва в писмото.

„Иранското оправдание е, че това е упражняване на правото им на самозащита и следователно те трябва да проверяват плавателните съдове. А при проверката на тези плавателни съдове трябва да се плати такса“, каза Джейсън Чуа, професор по търговско и морско право в Сити Юнивърсити Лондон. „Сега от гледна точка на повечето коментатори на международното право това не е законно.“

Собствениците и операторите на кораби са изправени пред трудни правни въпроси относно това дали трябва да плащат такси, какви правила, санкции и конвенции могат да бъдат приложени към тях от САЩ и Иран и какво може да бъде покрито от тяхната застраховка.

„Мисля, че иранската война породи много предизвикателства и въпроси за международното право, може би отчасти защото и двете страни изглежда са участвали в дейности, които, меко казано, са силно противоречиви съгласно международното право или съгласно установените правила“, каза Чуа.

Разходите за застраховки се увеличиха драстично за корабите, които искат да прекосят Ормузкия проток. Няколко кораба бяха ударени от снаряди, докато бяха на котва в Персийския залив или в пролива. На 31 март кувейтски петролен танкер беше ударен от поне един дрон близо до Дубай, причинявайки пожар и повреда на корпуса. Обещанията на САЩ за военноморски ескорт – все още неизпълнени – и застраховка, подкрепена от държавата, не успокоиха достатъчно собствениците на кораби, че да са готови да рискуват екипажите си.

Договарянето на достъп с Корпуса на гвардейците на ислямската революция също може да не се разглежда като безопасен вариант. Независимо от физическите рискове и цената на застраховката, сключването на сделки с Корпуса на ислямската революция (IRGC), който е обект на санкции от САЩ, Европейския съюз и Обединеното кралство, излага корабите на риск от нарушаване на санкциите или правилата за борба с прането на пари, казват експерти.

Президентът на САЩ Доналд Тръмп заяви във вторник вечерта, че иска да сложи край на войната на САЩ с Иран в рамките на две или три седмици, независимо дали Ормузкият проток ще бъде отворен отново. След коментарите му Израел и САЩ продължиха да нанасят удари по Иран, който изстреля ракети и дронове по цели в региона, като един снаряд улучи петролен танкер в катарски води. В сряда сутринта Тръмп заяви, че прекратяването на огъня ще бъде възможно само ако протокът бъде отворен.

Съществуването на подкрепено от Иран споразумение за безопасно преминаване не означава, че опасностите за корабоплаването са намалели, според Базил Жермонд, председател на катедрата по международна сигурност в университета Ланкастър и гостуващ сътрудник в Центъра за стратегически изследвания на Кралския флот на Обединеното кралство.

„За да работи този подход, Техеран трябва да запази способността си да заплашва убедително търговското корабоплаване в пролива и Персийския залив“, каза той. „За да се вярва на заплахата, Техеран трябва да атакува танкери от време на време.“

Още по темата

Съюзниците на САЩ разработват план Б за Ормузкия проток, ако Тръмп се оттегли

Няма поражение, звучащо толкова победоносно, колкото това на Тръмп

Петролът премина $110, а фючърсите на дизела - $200 заради коментарите на Тръмп

Защо затварянето на Ормузкия проток е азиатска криза