Китайско решение за автомобилния сектор в Европа удря на камък

Европейските автомобилни производители са изправени пред дилема: Много от заводите им в региона работят с малка част от капацитета си, но затварянето им означава да събудят гнева на синдикатите и политиците.

Stellantis NV вярва, че има изход. Компанията се е срещнала с китайските Xpeng Inc. и Xiaomi Corp., за да проучи сделки за потенциално инвестиране в затруднените европейски операции на собственика на Fiat и евентуално поемане на част от излишния му капацитет, съобщи Bloomberg в четвъртък. Това на практика би дало на китайските производители на автомобили, търсещи по-голям дял от пазара в региона, начин да произвеждат локално.

Не толкова бързо, казват синдикатите.

„Не може Stellantis да решава кои заводи да отстъпи, кои да използва и кои да използва за изграждане на съюзи“, каза Джорджо Айраудо, ръководител на левия синдикат CGIL в Пиемонт, Италия, цитиран от новинарската агенция Ansa. „Италианското правителство трябва да защитава интересите на страната.“

Позицията показва трудната задача, пред която ще се изправят автомобилните производители в региона като Stellantis и Volkswagen AG, докато се стремят да подредят европейските си операции на фона на слабото търсене, което не се е възстановило от пандемията насам, като потребителите в затруднено положение задържат автомобилите си по-дълго. Производителите също така спряха да произвеждат редица малки модели, отчасти поради новия регламент на Европейския съюз, който налага функции за безопасност – като системи за поддържане на лентата – което намали възвръщаемостта.

^{Търсенето на автомобили в Европа остава слабо | Продажбите все още са доста под нивата преди пандемията}

Затварянето или свиването на фабрика в най-добрите времена в Европа може да постави на изпитание смелостта на ръководството на компанията. Но автомобилните производители ще се опитват да го направят, докато политическият естаблишмънт се опитва да запази работните места и да гарантира, че индустриалната база на Европа не е изчерпана. Добре познатата стратегия на региона включва поддържане на заводите в експлоатация, което често струва милиони на фона на фалшиви надежди за възраждане на масовото производство.

„Не можете да поддържате стабилна възвръщаемост за неопределено време с това ниво на недоизползван капацитет“, каза Анди Палмър, бившият главен изпълнителен директор на Aston Martin. „Ако европейските производители са обвързани да защитават неефективен капацитет и политически ограничени активи, те се борят с едната си ръка, вързана зад гърба“, създавайки ясна възможност за китайските конкуренти, каза той.

Stellantis е показателен пример. Автомобилният производител има годишен производствен капацитет около 6,5 милиона превозни средства в региона, но заводите работят с около 46% натоварване, според анализ на консултантската фирма AlixPartners. Това ниво на активност предполага излишък от около 3,5 милиона превозни средства, като натоварването на заводите пада до средата на 40% сега от около 71% през 2017 г. Stellantis управлява 24 завода в Европа, като 14 работят с под 50% натоварване, според AlixPartners.

Заводът на производителя на Fiat в Мирафиори в Торино миналата година е работил с малко под една трета от потенциалния си капацитет, според данни на Just Auto. Фабриката е отворена от 1939 г. и е пионер в модерното производство. Помиляно близо до Неапол, завод, способен да произвежда 280 000 превозни средства годишно, е произвеждал по-малко от една трета от това, показват данните. Заводите на Stellantis в Мюлуз и Поаси във Франция работят на половината от капацитета си.

„Свръхкапацитетът в Европа – особено за Stellantis – е трудно да се поддържа в средносрочен план“, каза Дарио Дузе, ръководител на AlixPartners за Италия. „Идеалното решение би било по-високи продажби и производство, но това е трудно на застоял пазар, изправен пред регулаторна и геополитическа несигурност.“

Stellantis не беше на разположение за коментар веднага.

Volkswagen е в същото положение. През 2024 г. компанията се опита да затвори три завода в Германия, план, който компанията преразгледа след синдикални стачки, като вместо това сключи споразумение за съкращаване на 35 000 работни места в едноименната си марка до 2030 г. Миналата година VW затвори фабрика близо до Брюксел, което е първият път, когато компанията затваря европейско автомобилно производство в историята си.

Нещата няма да се подобрят за сектора скоро, каза Фердинанд Дуденхьофер, немски автомобилен анализатор.

„Свръхпредлагането в европейската автомобилна индустрия ще се влоши значително през следващите шест до девет месеца“, каза той, добавяйки, че съвпадение от фактори – войната с Иран, американските тарифи и конфликтът в Украйна – намалява търсенето.

Още по темата

Защо Tesla отмени колата на века

Китайските коли отстъпват позиции в Европа след ръста през 2025 г.

Stellantis обмисля китайски EV технологии за по-евтини коли в Европа