Недостигът на гориво заради войната започва да заплашва доставките на храни

Хранителните култури стават все по-уязвими от кризата с енергийните доставки, причинена от войната в Близкия изток, като фермерите в цяла Азия и Европа са изправени пред недостиг на гориво, необходимо за работата на основни машини.

Австралийските производители на зърно са изправени пред съкращения в доставките на гориво преди сезона на засаждане. В Бангладеш някои производители на ориз не могат да си осигурят дизелово гориво за захранване на напоителни помпи, докато рибарите във Филипините може скоро да се наложи да държат лодките си на брега. Продължителната криза с доставките ще увеличи сметките за храна и ще повлияе на глобалните опасения относно инфлацията, произтичаща от конфликта.

„Веднага щом се захванем с работа, всеки трактор и машина ще работят – и ще харчат дизел“, каза Ричард Хийди, фермер в Бъкингамшир, Великобритания. „До средата на пролетта ще изчерпим това, което имаме, и ще трябва да се справим и да платим каквато и да е текущата цена – ако успеем да намерим гориво.“

Две седмици след началото на американско-израелската война с Иран, потоците от суров петрол, втечнен природен газ и торове са задушени от атаки срещу енергийната инфраструктура в Близкия изток и ефективното затваряне на Ормузкия проток. Земеделските производители плащат повече за хранителни вещества за културите, докато – за някои – достъпът до основен експортен пазар е прекъснат.

Сега горивната криза добавя още едно голямо препятствие. Съвременното земеделие е енергоемка индустрия, която разчита на големи количества гориво за задвижване на машини, използвани за сеитба, прибиране на реколтата и грижа за добитъка в обширни пасища. Без това снабдяване, земеделските календари, усъвършенствани през поколенията, биха могли лесно да бъдат нарушени.

Ако земеделските производители не могат да получат достатъчно дизел, сеитбата може да бъде забавена или намалена. Зрелите култури, оставени в земята, биха се влошили, а разходите за преработка и транспортиране на продукцията след прибиране на реколтата също биха се увеличили.

„Не виждаме това непременно като мимолетен шок“, каза Пол Джулс, анализатор на селскостопански ресурси в Rabobank в Сидни. „Ще има дългосрочни проблеми с инфлацията от страна на ресурсите и очевидно това в крайна сметка може да се прехвърли върху потребителя.“

Азиатско-тихоокеанският регион е особено зависим от стоки, доставяни от Близкия изток. Дори когато правителствата предприемат мерки за ограничаване на цените или намаляване на употребата, потребителите се втурнаха да купуват гориво, оставяйки индустрии като земеделието уязвими от недостиг.

^{Мотоциклетисти се редят на опашка пред бензиностанция в Дака на 9 март. Фотограф: Фабеха Монир/Bloomberg}

Напоителната техника в голяма част от Бангладеш – жизненоважна за реколтата от ориз – работи с дизелови двигатели, които изсмукват подпочвени води, а правителството започна да ограничава дневните доставки до 2 литра на човек. Харпросад Рой, фермер в северния регион Рангпур, каза, че неговият парцел от два акра се нуждае от поне 3 литра на ден – но често се връща от бензиностанцията само с един.

Близо 40% от обработваемата земя в региона зависи от тези машини и – с началото на реколтата следващия месец – преминаването към електрически двигател би изисквало дълъг процес за получаване на правителствено разрешение, каза Рой. „Няма кой да помогне на фермерите“, каза той, което излага на риск реколтата от ориз Боро – най-голямата в Бангладеш.

Във Филипините Джесфер Вилегас, който отглежда ориз, обикновено наема машина за прибиране на реколтата по време на сезона за събиране, който започва този месец, и плаща за нея с около една десета от реколтата си. „Но собствениците определено ще поискат повече заради високите цени на дизела“, каза той, което ще намали количеството, което може да продаде, докато се бори с таксите за обучение на трите си деца.

Оризът е основен продукт във Филипините, които – въпреки двете си годишни реколти – се нареждат сред най-големите вносители в света. Междувременно в Тайланд някои фермери се опасяват, че нарастващите цени на горивата означават, че събирането на реколтата може да не е финансово изгодно, каза Абхи Агарвал, съосновател на Living Roots, селскостопанска компания в Чианг Май.

^{Рибари купуват гориво на бензиностанция край реката в Хагоной, провинция Булакан, Филипини, на 9 март. Фотограф: Езра Акаян/Getty Images}

Рибарите също се борят, губейки около 500 песо (8,40 долара) на ден във Филипините поради нарастващите цени на дизела, каза Джейсън Кейнглет, изпълнителен директор на фермерската група SINAG, на изслушване в Сената в четвъртък. Субсидиите се обсъждат от около две седмици, но дотогава лодките може вече да не са на вода, каза той.

На други места недостигът на гориво може да намали количеството, което фермерите могат да засеят. Фермерите в Австралия се подготвят за зимна сеитба на зърнени култури, докато техните колеги в голяма част от Европа подготвят пролетни култури като ечемик и царевица.

Австралийските фермери „все по-трудно си осигуряват гориво“, заяви Националната федерация на фермерите тази седмица, като продължаващото повишаване на цените означава, че някои площи може да останат незасяти. Животновъдите също са уязвими, тъй като трябва да извършват редовни доставки на фураж за добитъка или да превозват мляко до пазара.

^{Цените на дизеловото гориво в Австралия скочиха | Крайните цени скачат рязко след войната с Иран}

В Западна Австралия, най-големият регион за производство и износ на зърно в страната, някои доставчици на гориво доставят по-малко от поръчаното от фермерите преди сеитбата на пшеница и ечемик, която започва след около месец, каза Рис Търтън, фермер и председател на индустриалната група Grain Growers Ltd.

„Много от тях ограничават това гориво, така че просто се опитват да го разпределят сред цялата земеделска общност“, каза Търтън, добавяйки, че се надява веригите за доставки да се върнат към нормалното си състояние след две до четири седмици. „В противен случай“, каза той, „ще имаме сериозни проблеми, когато навлезем в сезона на засаждане.“

В Германия фермерите трябва да плащат допълнително 30 евро за 100 литра гориво – а големите трактори използват около 250 литра през натоварените дни през пролетта, каза Хенрик Вендорф, президент на Асоциацията на фермерите на провинция Бранденбург. Цените на дизела за селскостопански цели в Румъния също са скочили с около 25% от началото на войната, каза Габриел Рази, анализатор в консултантската фирма AgroBrane.

Хеди, фермерът, базиран в Обединеното кралство, се е запасил с дизел миналата година, но ще трябва да купи още след около месец. По-голяма заплаха от високите цени, каза той, е рискът, че няма да има достатъчно гориво. „Ако нямаме горивото, за да осигурим хранителни вещества и защита от болести на реколтата, те биха могли да се провалят, оставяйки ни на червено“, каза той.

Още по темата

Дубай осигурява пълни рафтове дори когато войната нарушава доставките на храни

Цените на пшеница, соя скачат, тъй като войната рискува да ограничи доставките

В графики: Как иранският конфликт нарушава световната търговия

Не можеше да е в по-лош момент: Войната предизвиква глобална треска за торове