Дубай осигурява пълни рафтове дори когато войната нарушава доставките на храни

Японският ресторант в петизвезден хотел с изглед към Дубай има достатъчно замразена риба в склада си, за да приготвя суши за известно време, казва управителят му. Но най-важната седмична доставка е спряла и не се знае кога ще бъде възобновена.

Рафтовете в супермаркетите остават заредени, тъй като хранителната индустрия разчита на същите логистични мрежи, които са функционирали по време на пандемията и наводненията през 2024 г.

Но някои пратки се налага да се пренасочват, превозват с самолет или камион, докато правителството на Обединените арабски емирства се опитва да успокои жителите, че има достатъчно резерви за няколко месеца и следи цените.

От прясната японска риба, която може да асоциирате с център за международна кухня, до основните хранителни продукти, войната в Близкия изток натоварва веригите за доставки и поставя предизвикателство: как да се поддържа доставката на храни, когато около 90% от това, което ядете, е внос.

Колко дълго може да продължи устойчивостта

Засега смущенията за потребителите са минимални. По-големият въпрос обаче е колко дълго може да продължи тази устойчивост, след като Дубай и други градове в Персийския залив бяха атакувани от ирански дронове и ракети в отговор на атаките на Израел и САЩ.

Конфликтът блокира основния транспортен маршрут в региона, Ормузкия проток, което обърка пазара на петрол и дори движението на злато. Корабите с индийски ориз, австралийско месо и индонезийско кафе не могат да преминат.

Търговецът на дребно Lulu, например, е започнал да наема товарни полети от различни центрове, заяви главният изпълнителен директор Сайфи Рупавала. Компанията вече е доставила месо, плодове и зеленчуци от Индия и организира допълнителни полети от Южна Африка, Шри Ланка и Кения, като всеки самолет на Etihad Airways превозва най-малко 80 тона, каза той.

Компанията също така изпраща товарен кораб от Мумбай, превозващ около 500 контейнера с основни продукти, включително ориз, като използва собствената си дистрибуторска мрежа, за да подпомогне доставките на други търговци на дребно.

Рупавала заяви, че приоритетът е да се гарантира, че рафтовете остават пълни и цените стабилни, като правителството на ОАЕ субсидира логистичните разходи, където е възможно.

„За няколко месеца те трябва да са достатъчни и не очаквам продължителна военна конфронтация да продължи толкова дълго“, каза Екарт Ворц, директор на Института за изследвания на Близкия изток GIGA в Хамбург. „Всички губят, когато превозът през Ормузкия проток е прекъснат.“

Иран, най-големият доставчик на пресни плодове и зеленчуци за ОАЕ, е забранил износа на всички хранителни и селскостопански продукти до второ нареждане, съобщи миналата седмица полуофициалната информационна агенция Tasnim.

ОАЕ е най-големият пазар за бразилско пилешко месо, като миналата година е внесъл почти 480 000 тона. След първите удари по Иран, превозвачите са прекратили доставките към Близкия изток, съобщи индустриалната група ABPA. Разходите обаче ще се увеличат по цялата верига на доставки, което може да доведе до повишаване на цените на пилешкото месо в региона, добави той.

Още по темата

В графики: Как иранският конфликт нарушава световната търговия

Не можеше да е в по-лош момент: Войната предизвиква глобална треска за торове

Операция „Вън от Дубай“: Пътници плащат хиляди долари за бягство през пустинята

Забавени доставки по алтернативни пътища

„Работим, за да не оставим редовните клиенти и партньори без достъп до хранителни продукти, които са от първа необходимост“, заяви Рикардо Сантин, президент на ABPA.

Индийските превозвачи срещат затруднения при намирането на кораби за превоз на ориз басмати до Близкия изток, което води до забавяне или забавяне на пратките, според Сатиш Гоел, президент на основната асоциация на износителите на ориз.

Около 400 000 тона ориз басмати са блокирани в пристанищата и в морето, каза той. Оттогава компаниите са възобновили доставките за Саудитска Арабия, Оман и Йемен и търсят алтернативи, като например превоз на товари до ОАЕ с камиони.

Австралия също е редовен износител на селскостопански продукти за страни като Катар, Кувейт и ОАЕ през Ормузкия проток. Страната често изпраща товари с добитък в Близкия изток. Говорител на Австралийския съвет на износителите на животни заяви, че в момента няма товари в движение, и добави, че компаниите „не изпращат пратки в зоната на конфликта“.

Два 6-метрови контейнера с 38 тона кафе на зърна, предназначени за пристанището Джебел Али в Дубай от Индонезия, сега са блокирани в съседен Оман и чакат да бъдат пренасочени към по-близка дестинация в ОАЕ, без да се използват автомобилни пътища.

„Контейнерите с кафе ще трябва да бъдат съхранявани там, докато не настъпи промяна в Ормузкия проток“, заяви Анас Думи, съосновател на Royal Coffee Indonesia.

Още по темата

Пътниците се стичат към Оман и Саудитска Арабия, за да избегнат рисковете в Дубай

Хаос в небето над Залива: Иран поразява ключови хъбове

Експлозии в Дубай и Абу Даби разтърсват финансовите центрове на Близкия изток

Достатъчни резерви

Анализ на търговските трансакции от 2025 г., извършен от Altana, глобална компания за управление на вериги за доставки със седалище в Ню Йорк, установи, че Саудитска Арабия, Ирак, ОАЕ, Кувейт, Катар и Бахрейн съвместно са внесли зърнени храни, месо и пресни продукти на стойност около 10 милиарда долара. Почти всичко това пристига по море, преминавайки през Ормузкия проток, се посочва в анализа.

Министърът на икономиката на ОАЕ Абдула Бин Тук Ал Мари заяви на брифинг в Абу Даби миналата седмица, че страната разполага със стратегически резерви от основни продукти, които ще покрият нуждите за четири до шест месеца и ще поддържат стабилни цени.

ОАЕ разполагат и с алтернативни пазари и маршрути за доставки, ако се наложи. Той призова хората да купуват това, от което се нуждаят, и да не трупат запаси. Междувременно авиокомпаниите от Персийския залив са възобновили редовните си търговски полети.

По същия начин гигантската захарна рафинерия Al Khaleej в ОАЕ разполага с достатъчно резерви за две години и може да задоволи търсенето в ОАЕ и останалата част от Персийския залив за този период, заяви управляващият директор Джамал Ал-Гураир в интервю за вестник Al Khaleej.

Катар също демонстрира, че може да се справи с шокове в доставките. През 2017 г. държавата от Персийския залив беше ефективно изолирана от съседите си, след като беше обвинена в подкрепа на ислямски бойци.

Страната беше принудена да отвори нови търговски маршрути за внос на храни, включително от Иран и Турция. Един бизнесмен дори внесе крави с Qatar Airways, за да подпомогне доставките на прясно мляко.

„Ако нещо наруши нормалните вериги на доставки, тогава дадена страна може да намери алтернативен маршрут или доставчик, или да намери начини да промени нуждите си, за да се справи без тях“, каза Тим Бентън, преподавател в Университета в Лийдс, Великобритания, и експерт по продоволствена сигурност. „Въпреки това, възможностите са ограничени, когато страните са бедни или алтернативните маршрути са непрактични в краткосрочен план.“

Големите супермаркети заявяват, че поддържат ниски цени и няма признаци за недостиг. В луксозната местна верига Spinneys не са наложени увеличения на цените на потребителите, заяви Уоруик Гърд, генерален мениджър по маркетинг и електронна търговия.

Властите са наредили на търговците на дребно да не повишават цените и ги наблюдават отблизо, каза той. Краткосрочните дефицити на рафтовете в началните етапи на конфликта бяха бързо попълнени чрез преместване на допълнителни запаси от централните складове, каза Гърд, и запасите остават стабилни.

Местно производство

 Компании като Pure Harvest Smart Farms, която произвежда домати и други зеленчуци в високотехнологични оранжерии, заявяват, че дейността им продължава без прекъсване, тъй като правителството ги счита за критично важни за инфраструктурата на веригата за доставки.

Ако прекъсването продължи от четири до осем седмици, Pure Harvest очаква да поддържа настоящото производство, заяви Скай Куртц, главен изпълнителен директор на компанията. След това, недостигът на важни вносни суровини като торове и насекоми за опрашване може да започне да оказва негативно влияние.

„Дори ако конфликтът се удължи и морският транспорт остане прекъснат, има алтернативи като сухопътни и въздушни маршрути – малко вероятно е всички канали да бъдат затворени в продължение на седмици“, заяви Куртц. „Така че ситуацията е разрешима. Въпросът е на каква цена.“

Още по темата

Ред дюшеци, ред „Ролс-Ройс“: Как българи спаха на пода на паркинг в Дубай

Войната няма да спре прилива на израелски туристи към България

Имиджът на Дубай е под заплаха: има риск от спукване на имотния балон