Отвъд петрола: от цимент до коли войната вещае скок в цените по света

Икономическите последици от войната в Близкия изток се разпространяват извън региона.

Пристанищата в Персийския залив се превърнаха във военни цели. Жизненоважният Ормузки проток е ефективно затворен, което води до рязко покачване на разходите за гориво и транспортните тарифи. Плавателните съдове не могат да достигнат контейнерен хъб, който обработва по-голям обем от Ротердам между четири континента. Въздушният товарен превоз, спрян за една седмица, ще се нуждае от време, за да се справи с натрупаните задължения, като местните превозвачи се стремят скоро да възобновят полетите.

Конфликтът между американско-израелския алианс и Иран се засилва с навлизането си във втора седмица, натоварвайки глобалните вериги за доставки и повдигайки въпроси за скокове в цените, невиждани от пандемията насам.

За компаниите, изложени на пазара в региона, рисковете са недостиг на ключови компоненти, по-високи разходи и по-малки маржове на печалба. Ако това достигне до магазините, това е още един потенциален натиск върху потребителите в момент, когато много от тях вече се борят с ежедневните си разходи.

На финансовите пазари акциите, облигациите и убежищата като щатския долар отразяват тези опасения от инфлацията, както и заплахите за домакинствата и бизнеса. Те са особено остри за страните, които все още се справят с наследството от бюджетните дефицити от ерата на Covid, белезите на пазара на труда и нисък растеж.

„Световната икономика е забележително устойчива, шок след шок“, каза управляващият директор на Международния валутен фонд Кристалина Георгиева пред Bloomberg Television в петък в Банкок. „Но тази устойчивост е подложена на изпитание отново и много страни навлизат в по-голяма несигурност с изчерпани буфери.“

Последователни шокове

Тя добави, че централните банкери трябва да бъдат по-внимателни, а фискалните власти трябва да бъдат „много внимателни“ при прилагането на стимули, предвид съществуващите дългови натоварвания в много страни. „Всеки шок, който идва в допълнение към предишния, поставя светът в по-трудна позиция“, каза Георгиева.

Отвъд старата инфраструктура на търговията със стоки, бомби падат и върху основите на дигиталната икономика: центровете за данни. Удари с дронове повредиха три съоръжения, управлявани от Amazon.com Inc. в Обединените арабски емирства и Бахрейн.

Засега много икономисти казват, че общото въздействие върху световния БВП вероятно ще бъде умерено и неравномерно, но това изчисление ще се променя, колкото по-дълго продължава конфликтът. Към несигурността в световната търговия се добавя и липсата на ясна пътна карта за тарифната политика на Вашингтон.

В САЩ, управителят на Федералния резерв Кристофър Уолър заяви, че потребителите вероятно ще изпитат шок от покачването на цените на бензина. Той говори преди доклад на Министерството на труда в петък, който показа, че работодателите неочаквано са съкратили работни места през февруари и нивото на безработица се е увеличило, което сочи за нестабилност на пазара на труда.

^{Страните от Персийския залив и Африка са най-изложени на прекъсване на Ормузкия газ}

Според анализ на Bloomberg Economics, най-големите глобални икономически насрещни ветрове идват от енергийните пазари, като около една пета от световните доставки на петрол и втечнен природен газ преминават през Ормузки газ. Азиатски страни като Китай, Индия, Корея и Япония са водещи купувачи на петрол от Персийския залив.

По региони последиците ще бъдат неравномерни. В Capital Economics, главният икономист Нийл Шиъринг заяви, че Азия, еврозоната и Обединеното кралство са по-изложени на риск от САЩ. Oxford Economics в петък намали прогнозата си за икономически растеж на Обединеното кралство за 2026 г., заявявайки, че конфликтът с Иран ще увеличи инфлацията и сметките за енергия на домакинствата.

Длъжностни лица от Европейската централна банка посочиха, че остават бдителни в случай на инфлационни изблици, а ръководителите с операции в региона все още не натискат бутона за паника.

„Виждаме свят, който е наистина под стрес - това е ясно“, каза Стефан Хартунг, главен изпълнителен директор на Robert Bosch GmbH, най-големият производител на авточасти в света.

Но трудностите може да са краткотрайни и много компании повишиха устойчивостта си след пандемията. Изправени пред по-малък транспортен капацитет, „трябва да бъдем по-скоро като във времената на Covid“, каза Хартунг в интервю, омаловажавайки възможността за широко разпространен недостиг в индустрията. „Подозирам, че в дългосрочен план ще видим стабилизация“, каза той.

Торове, цимент

Администрацията на Доналд Тръмп се опитва да облекчи кризата с енергийните доставки, която помогна за повишаване на цените на бензина на дребно в САЩ до най-високото ниво когато и да е по време на неговия президентски мандат. В четвъртък това отвори пътя за Индия временно да увеличи покупките си на руски петрол, обрат в политиката, който отразява загрижеността за енергийните последици.

^{Цените на дребно на бензина достигат най-високите си нива по време на президентството на Тръмп | Цените все още са доста под най-високите си нива от 2022 г. след руската инвазия в Украйна}

Но опасенията на световната икономика се простират отвъд петрола, природния газ, реактивното гориво и бензина.

Bloomberg Economics изчислява, че почти 7% от световния износ на торове, близо 6% от благородните метали, 5,3% от алуминия и алуминиевите изделия и 4,4% от цимента и други неметални минерали са били изпратени от пристанищата в Персийския залив „и са изложени на риск от прекъсване“.

„Това е значимо събитие – не само в Близкия изток, но и за веригите за доставки и за света“, каза Ян Риндбо, главен изпълнителен директор на датската корабна компания D/S Norden A/S, един от най-големите превозвачи на суровини в света.

Кораб, нает от Norden, който току-що разтовари зърно в Саудитска Арабия, се канеше да напусне Персийския залив миналата събота, когато беше издадена иранска заповед екипажите да се върнат.

„Колкото по-дълго продължава този конфликт, толкова по-голяма е загрижеността за това какво означава той за света“, каза Риндбо в интервю. „Виждаме как хората правят крачка назад. Може би не купуват толкова суровини, колкото биха купили иначе, докато чакат да видят как ще се развие ситуацията.“

^{Икономиките на Персийския залив са изнесли азотни торове за 50 милиарда долара от 2020 г. насам | Внос от Оман, Катар, Саудитска Арабия, ОАЕ, Бахрейн и Иран между 2020 и 2025 г.}

Доставянето през региона скоро ще бъде с по-висока премия. Германският производител на гуми Continental AG подчерта рисковете в сряда, предупреждавайки, че конфликтът може да повлияе на продажбите и печалбите, като увеличи разходите и наруши дейността му.

„В много ранен етап сме в тази ситуация“, каза главният изпълнителен директор Кристиан Кьотц. Но войната вече създаде „повече несигурност“.

В краткосрочен план цените на въздушните товари могат да се удвоят или утроят за полети, преминаващи през хъбовете в Близкия изток, каза Ниал ван де Вау, главен директор за въздушни превози на товари в Xeneta, базирана в Осло дигитална платформа за товари. С паркирани товарни самолети, до 18% от световния капацитет изчезна тази седмица.

Туризмът и бизнес пътуванията са пострадали. Летище Хийтроу в Лондон, най-натовареното в Европа, регистрира 300 отменени полета от избухването на конфликта, като се очакват още прекъсвания, каза главният изпълнителен директор Томас Уолдби. Той отказа да каже колко струва прекъсването на ден.

„Не говорим за значителна сума - не още“, каза той. „Ако продължи много дълго време, тогава ще трябва да разгледаме това.“

Много ще зависи от възобновяването на полетите и връщането на капацитета.

Държавната авиокомпания Etihad заяви в петък, че ще възобнови ограничен търговски график между своя хъб в Абу Даби и редица дестинации в Европа, Индия, САЩ и Близкия изток, включително Рияд. Emirates планира да възобнови дейността си, след като полетите бяха временно спрени в събота. Qatar Airways заяви, че ще изпълнява ограничени полети до Доха в неделя от Лондон, Париж, Мадрид, Рим, Франкфурт и Банкок.

^{САЩ и Израел засилват ударите си срещу Иран, докато Техеран отвръща в региона}

Контейнерните линии също се адаптират, въпреки че са по-малко гъвкави към бързи движения и по-податливи на атаки. Дневните резервации, направени от собственици на товари, които искат да внасят стоки в пристанища източно от Ормуз, са спаднали с 81% само за два дни тази седмица, според Vizion, която осигурява видимост на веригата за доставки.

В Персийския залив има приблизително 100 контейнеровози, които не могат да напуснат поради рисковете за сигурността, въпреки обещанието на Тръмп по-рано тази седмица да осигури безопасно преминаване с помощта на военноморски конвои. Десетки други чакат да влязат в него или са били пренасочени към други входове, което увеличава капацитета и риска от задръствания другаде.

Пренасочване на кораби

Световните гиганти в корабоплаването MSC Mediterranean Shipping Co., A.P. Moller-Maersk A/S и няколко други са преустановили резервациите за маршрути, свързващи Азия с Близкия изток, и услуги, свързващи този регион с Европа.

Това означава, че задръстванията се разпространяват бързо в региона, но и в цяла Азия, тъй като корабите разтоварват товари, които са били предназначени за Близкия изток, в най-близкото безопасно пристанище.

Нава Шева, най-натовареното контейнерно пристанище в Индия, разположено точно на изток от Мумбай, е било с 64% задръстване към петък, като се е увеличило рязко от 10% насам, според Дестин Озуйгур от Xeneta. Задръстванията в Сингапур и Коломбо също се увеличават, като и двете вече са над 40%.

„Някои второстепенни пристанища, които очакваме да бъдат използвани като релейни центрове, като Дар ес Салам, вече имат базова стойност от 50% претоварване и сега наблюдават скок на времето за чакане до 5+ дни на плавателен съд“, каза Озуйгур в петък в публикация в социалните медии.

Спирането на големи нефтохимически и рафиниращи съоръжения в региона на Персийския залив се отразява далеч отвъд пазарите на горива до фармацевтични вериги за доставки, медицински опаковки и други здравни продукти, каза ван де Вау.

„Разбира се, това е трудна ситуация“, каза главният изпълнителен директор на DHL Group Тобиас Майер по Bloomberg Television тази седмица, визирайки регионалните ограничения върху въздушните товарни операции. „Това ще създаде някои задръствания през следващите дни и седмици, подобно и от океанската страна – ще трябва да намерим нови ротации за плавателните съдове.“

Той каза, че DHL разполага своя флот от камиони, „за да превозва товари до летища, които са отворени“.

Още по темата

В графики: Как иранският конфликт нарушава световната търговия

Петролът от 100 долара е неизбежен, ако войната с Иран продължи да бушува

Корабоплаването през жизненоважния Ормузки проток е в колапс

САЩ имат дни, за да отворят Ормузкия проток, или ще видим истинска петролна криза