Блокадата в Близкия изток е поредният "черен лебед" за спедиторите

Конфликтът в Иран е превърнал контейнерните превози от индустрия, подготвяща се за пренасищане с капацитет, в друг потенциален срив в доставките, подобен на „черния лебед“.

Тази промяна в парадигмата е осъзната за над 3500 вносители, спедитори и океански превозвачи, събрани тази седмица в Лонг Бийч, Калифорния. Конференцията TPM на S&P Global обикновено е форум, където се сключват договори и се представят се иновации.

Заради Covid, войната на Русия в Украйна и американските мита, събитието осигури и неформално консултиране при кризи и другарство за тези, които управляват обтегнатите вериги за доставки по света.

Тазгодишният дневен ред се промени почти за една нощ. Ударите на американско-израелския алианс срещу Иран и последвалите от събота ответни мерки внесоха нов хаос в Близкия изток като търговски център. В рамките на няколко дни процъфтяващото кръстовище за стоки между Азия, Европа, Северна Америка и Африка изглеждаше по-скоро като кошмар на логистичния мениджър.

„Това е пазар, който, да, преминава през многогодишен период на свръхкапацитет, но се определя повече от всякога от внезапни, неочаквани смущения“, каза Питър Тиршуел, вицепрезидент по морско дело и търговия в S&P Global Market Intelligence. „Това води до рязко изтегляне на капацитета от пазара. И ние виждаме как това се разиграва в реално време, точно пред очите ни.“

Първите дискусии в понеделник относно напреженията в корабоплаването в Персийския залив събудиха спомени от пандемията: купчини контейнери по доковете, докато камионите за превоз на товари стояха в задръствания, закотвени кораби чакаха седмици за разтоварване, покачващи се цени на превозите и забавени доставки - всичко това допринася за най-лошия период на инфлация в САЩ от десетилетия.

Притеснения за Червено море

Само преди седмица-две изглеждаше вероятно да има пълно завръщане към Суецкия канал и Червено море, вместо по-дългия маршрут южно от Африка, тази година. Това би сложило край на отклоненията от последните две години, добавяйки обратно капацитет и - ако не се управляваше внимателно от превозвачите - би натежало на спот цените на контейнерите. Опасенията за свръхпредлагане се задълбочиха от пристигането на флотилия от нови кораби, закупени с печалбите на океанските лайнери от ерата на пандемията.

Търговските войни на президента Доналд Тръмп и въздействието им върху световната търговия със стоки помрачиха картината на търсенето.

В понеделник дискусиите на TPM се насочиха към справяне с неочаквано струпване на товари във военна зона.

Джереми Никсън, главен изпълнителен директор на Ocean Network Express, заяви в понеделник, че около 750 кораба са заседнали в това, което на практика е затварянето на Ормузкия проток, като около половината от тях са в залива, а другата половина са на път натам. Около 100 от тях са контейнеровози, каза той.

Никсън каза, че непосредственото въздействие е доста ясно: застрахователните компании са отказали да покриват корабите в района, а цените на горивото се покачват рязко. Повечето превозвачи, включително ONE, трябваше да спрат да приемат резервации за товари, пътуващи за Близкия изток.

^{Голямото контейнерно пристанище на Дубай | Джебел Али е най-натовареният център за претоварване на товари извън Азия}

„Целият този товар ще започне да се връща обратно в хъбовете и в ключовите места в Европа и Азия“, каза той. Много от корабите, вече заседнали в зоната на конфликта, ще трябва да обърнат и да се опитат да разтоварят в алтернативни пристанища.

Това неизбежно ще окаже влияние върху товарните тарифи, разходите за гориво и дисбаланса на оборудването, каза Никсън. „Това е поредното събитие „черен лебед“, каза той, добавяйки, че капацитетът в няколко големи пристанища в Европа, Латинска Америка и Азия вече е проблем.

Не само морските товари са изправени пред проблеми. Ключови хъбове за въздушни товари също са затворени или работят с намалени графици.

Задръствания при въздушни товари

„Авиокомпании, включително Emirates, Qatar Airways и Lufthansa, са спрели или намалили полетите, пренасочвайки трафика около зоната на конфликта и ограничавайки използването на ключови претоварни хъбове в Дубай, Абу Даби и Катар поради ответна ракетна активност“, написа в понеделник Laufer Group International, доставчик на логистични услуги, в бележка до клиентите. „Очакват се още промени в графика през следващите дни.“

По-дългите маршрути изискват повече гориво, което от своя страна намалява полезния товар, така че полетите да отговарят на ограниченията за тегло и потенциално да добавят закъснения поради спирания за зареждане с гориво, обясни Лауфер. „Затягането на капацитета и допълнителните такси, свързани с горивото, вероятно ще доведат до повишаване на цените“, се казва в съобщението.

Кати Лиу, вицепрезидент по глобалните продажби и маркетинг в тайванската Dimerco Express Group, заяви, че около 13% от глобалния капацитет за въздушен товарен транспорт е бил спрян към понеделник. Тя е приемала обаждания от клиенти, загрижени за закъснения и допълнителни разходи, свързани с техните пратки.

„Опитваме се да преместим пратките, за да избегнем транзита през Близкия изток, като използваме други превозвачи, базирани в Азия“, каза Лиу. „Но тъй като предлагането внезапно намалява, очакваме пазарните цени да се повишат значително.“

Въпреки че може да е съсредоточено в Близкия изток, евентуално прекъсванията могат да се разпространят до най-натоварените световни търговски пътища.

Вълнообразни ефекти

В зависимост от обхвата и продължителността на конфликта, „ще продължим да виждаме вълнообразните ефекти за определен период от време“, каза Трийн Нилсен, вицепрезидент по глобална морска търговия в дигиталния спедитор Flexport.

„Превозвачите обикновено искат да имат оборудването в най-печелившите търговски сделки“, каза Нилсен. „Дори ако това може би е ситуация в Близкия изток, ефектът от доминото може да се пренесе и в транстихоокеанската търговия.“

Войната вече стимулира покачване на цените на петрола. Бившият председател на Федералния резерв Джанет Йелън предупреди на срещата TPM26, че този скок може да означава както удар върху икономическия растеж на САЩ, така и допълнителен инфлационен натиск, усложнявайки задачата за балансиране на ниската инфлация със стабилен пазар на труда.

Що се отнася до тези договорни преговори между превозвачите и товарните превозвачи, твърде рано е да се каже, защото толкова много зависи от способността на стоките отново да преминават безпроблемно през Близкия изток.

„Това, което виждаме сега, в зависимост от това колко дълго ще продължи, ще определи пазара през 2026 г.“, каза Тиршуел. „Преди две седмици дори не си помисляхме за това.“

Още по темата

Войната заплашва критичен глобален център за доставки на торове

Пътниците се стичат към Оман и Саудитска Арабия, за да избегнат рисковете в Дубай

Кошмарът на петролния пазар е тук с ефективната блокада на Ормузкия проток