Застрахователи прекратяват покритието на военен риск за кораби в Персийския залив

Повече от половината от най-големите световни морски застрахователни агенции ще прекратят покритието за военни рискове за кораби, навлизащи в Персийския залив, считано от четвъртък.

От полунощ лондонско време на 5 март покритието за военен риск ще бъде автоматично прекратено, ако кораби навлязат в Персийския залив, определени съседни води или ирански води, според уведомления, прегледани от Bloomberg News.

Те са издадени от седем от общо 12-те членове на Международната група на клубовете за защита и обезщетение. Решението засяга само военните рискове, като останалите условия на покритието остават непроменени.

Какво означава това за корабособствениците

Застраховката за военен риск представлява специализирано покритие, което защитава корабособственици и чартърни компании от щети, нанесени от трети страни в резултат на война, тероризъм и пиратство, и други подобни събития.

Премахването на застраховката вероятно ще охлади апетита към риск сред участниците, които планират да товарят стоки в рамките на Персийския залив. Всички останали клаузи и условия по съответните полици остават непроменени.

Международната група на клубовете за защита и обезщетение обединява нестопански застрахователни асоциации, които осигуряват морско покритие за около 90% от световния океански търговски тонаж.

Агенциите, които досега са решили да отменят покритието за военни рискове, са Gard AS, NorthStandard Ltd., Steamship Mutual Underwriting Association Ltd., Assuranceforeningen Skuld, American Steamship Owners Mutual Protection and Indemnity Association Inc., The Swedish Club и London P&I Club.

Към прилежащите на Персийския залив води се отнасят Оманският залив, както и акваторията западно от нос ал-Хад в Оман, простиращи се на североизток до района близо до границата между Иран и Пакистан.

Корабните линии прекъсват маршрутите в Близкия изток, което застрашава търговските потоци

Най-големите контейнерни превозвачи в света пренасочват корабите си, за да избегнат Персийския залив, тъй като разширяващият се военен конфликт между съюза САЩ-Израел и Иран заплашва да наруши глобалната търговия със стоки.

Големите превозвачи прекратяват курсовете

MSC Mediterranean Shipping Co., най-голямата контейнерна компания, спря резервациите на товари за Близкия изток, докато вторият по големина превозвач A.P. Moller-Maersk A/S и Hapag-Lloyd AG преустановиха всички преминавания през Ормузкия проток.

DP World по-рано спря операциите на пристанище Джебел Али в Дубай, според уведомление изпратено до клиентите и видяно от Bloomberg в неделя. По-късно компанията съобщи, че и четирите ѝ терминала функционират нормално.

Основното контейнерно пристанище на Дубай

Още по темата

Ел-Хатиб е предпазлив оптимист за трафика през Суецкия канал

Oтварянето на Суецкия канал може да е новогодишният подарък за суровините

Логистичните сътресения представляват сериозен удар за региона, където бизнес центрове като Дубай разчитат на търговията, туризма, транспорта и финансите, както и на репутацията си на относително сигурно убежище в нестабилен регион.

Анализаторите предупреждават, че продължителните затруднения могат да се отразят на глобалните вериги за доставки.

Джебел Али граничи с един от най-големите индустриални паркове в света, който е ключов логистичен кръстопът за стоки от Азия към Африка, Европа и източното крайбрежие на САЩ.

Големи американски и европейски компании поддържат центрове за дистрибуция, пакетиране и складиране в свободната зона на Джебел Али, чиято площ е почти двойно по-голяма от тази на международното летище О’Хеър в Чикаго.

Дубай е и ключов център за международни въздушни превози. Двете най-големи авиокомпании в Обединените арабски емирства спряха полетите си, а летища са били засегнати от отломки след атаките, последвали конфликта, започнал през уикенда.

Дим се издига от пристанището Джебел Али след иранска атака в Дубай, на 1-ви март.

Ормузкият проток под напрежение

САЩ и Израел започнаха атаки срещу Иран в събота. Ответните удари на Иран сса насочени към държави в региона, включително срещу американски интереси в Обединените арабски емирства, Катар и Бахрейн.

Военните действия забавиха и движението на кораби, включително такива, превозващи петрол и газ, през Ормузкия проток на фона на предупреждения да се избягва тесният морски коридор.

В Джебел Али, най-натовареното контейнерно пристанище в света извън Азия, избухна пожар на едно от пристанищата, причинен от падащи отломки въздушно прехващане, съобщиха от медийната служба на Дубай в X. Екипи на гражданска защита са работили по овладяване на пожара, според публикация от неделя сутринта.

Избухването на военните действия заплашва да доведе до струпване на товари в пристанища, към които ще бъдат пренасочени кораби, което допълнително ще засили натиска върху спот цените за превоз, които и без това вече се покачват за услугите в зоната на конфликта.

Hapag-Lloyd обяви в неделя надбавка за военен риск“ в размер на 1500 долара за 20-футов контейнер за доставки в региона, в сила от понеделник.

Собствениците на товари „трябва да се подготвят за верижен ефект с покачване на спот цените и на други основни дълбоководни търговски маршрути“, написа Ларс Йенсен, главен изпълнителен директор на Vespucci Maritime, в публикация в LinkedIn. 

Cosco Shipping Holdings Co., най-големият китайски превозвач, заяви, че корабите, които вече са навлезли в Персийския залив и са приключили операциите си, „са получили указания да се насочат към безопасни води и да останат в изчакване или на котва“. Cosco заяви, че оценява възможностите, „включително потенциални алтернативни пристанища за разтоварване“.

Избягване на Червено море

Освен че избягва Ормузкия проток, Maersk съобщи, че пренасочва услугите си далеч от Суецкия канал и изпраща кораби около южния край на Африка, след като бунтовници хути заплашиха да възобновят атаките срещу товарни кораби в Червено море, свързани със САЩ и Израел.

Hapag-Lloyd, петият по големина играч и партньор на Maersk в алианса за споделяне на кораби, обяви подобно пренасочване.

Френската CMA CGM SA, трета по големина в света, инструктира корабите си в Персийския залив незабавно да потърсят убежище и преустанови преминаването през Суец. Компанията въведе „извънредна надбавка за конфликт“ от 2000 долара за 20-футов контейнер за резервации в региона.

Риск за глобалната търговия

Тези мерки бяха предприети, след като Maersk и други превозвачи, още преди последната ескалация, посочиха, че 2026 г. ще бъде годината, в която ще се върнат напълно към прекия маршрут през Суец между Азия и Европа, след като от декември 2023 г. насам повечето компании го избягваха заради нападенията на хутите и предпочитаха по-дългия маршрут около Африка.

„Последиците от съвместната военна операция на САЩ и Израел срещу Иран и последвалите ответни действия ще доведат до по-нататъшно оръжеяване на търговията и ще разбият надеждите за мащабно завръщане на контейнерния транспорт към Червено море през 2026 г.“, заяви Питър Санд, главен анализатор в Xeneta, дегетална платформа за превоз на товари, базирана в Осло.

Още по темата

Кошмарът на петролния пазар е тук с ефективната блокада на Ормузкия проток

Корабите, задвижващи глобалната търговия, стават електрически

Корабните компании очакват трудна година поради възможно отваряне на Червено море