Русия използва все по-големи танкери, за да изпраща все повече петрол към Китай

Русия променя веригата си за доставки на петрол, за да се справи с нарастващия брой барели, отиващи за Китай, като премества някои доставки от по-малки към по-големи танкери на ново място в морето за по-дългото пътуване на изток.

През по-голямата част от последните няколко години Индия приемаше повечето морски товари от Москва, но оттогава се отдръпна, оставяйки място за Китай - и карайки Русия да прехвърля петрол на много големи танкери за суров петрол, които могат да превозват до 2 милиона барела.

От декември насам около 6,3 милиона до 6,9 милиона барела Urals - водещият клас на страната - са били превозени на по-малки танкери през европейските води и Суецкия канал до Червено море, след което са били прехвърлени на четири много големи танкера за суров петрол, показват данни от платформи за проследяване Vortexa Ltd. и Kpler. Тази морска зона не е добре установено място за морски трансфери.

Трансферите от кораб на кораб – и използването на по-големи VLCC – показват промяна в профилите на купувачите, като Пекин взема повече, докато индийските рафинерии са намалили доставките, според Vortexa. „Това би сигнализирало за нарастваща зависимост от Китай като основен пазар за руския петрол Urals“, каза анализаторът Анна Жминко.

След нахлуването на Русия в Украйна преди четири години и вълните от санкции, Москва доказа, че умело може да пренасочва износа си на суров петрол, за да поддържа търговията жива, дори това да води до допълнителни разходи и заобиколни решения. Неотдавнашният натиск от САЩ срещу потоците от суров петрол Urals към Индия позволи на Китай да компенсира спада.

Промяната е очевидна в обемите. Доставките на руски суров петрол до китайските пристанища нараснаха до 2,09 милиона барела на ден през първите 18 дни на февруари, показват данните от проследяването. Увеличението – от 1,72 милиона барела на ден през целия януари и 1,39 милиона през декември – е повече от компенсирало спада от Индия.

Има търговски смисъл да се използва VLCC, предвид много по-голямото разстояние от Русия до Китай. По-големите кораби могат да служат и като по-икономично плаващо хранилище, ако не се намери купувач за товара.

Появата на Червено море като място за трансфер на руски петрол следва по-засиленото внимание към по-традиционни места, включително северно от Суецкия канал или понякога край Гърция или Малта. В Близкия изток присъствието на американския флот изглежда е направило по-малко привлекателно извършването на смени близо до Оман.

Sahara – построен през 2007 г., санкциониран от САЩ супертанкер – беше сред VLCC, които наскоро извършиха прехвърляне край Синайския полуостров, като поеха суров петрол, доставен от танкери Suezmax и Aframax. След това той разтовари товара от 1,7 милиона барела край Находка в Далечния изток на Русия на други танкери, които от своя страна превозиха петрола до Китай.

Като цяло, пратката с петрол отне около три месеца, за да завърши пътуването си от черноморското пристанище Новоросийск, в сравнение с типичните пет до шест седмици. Нямаше данни за контакт с управителя и собственика на Sahara, базиран в Либерия, HS Nellis Ltd., посочен в морската база данни Equasis.

Руски петрол в затруднено положение

Китайски рафинерии грабват руски петрол, който Индия избягва, помагайки на Москва да преодолее спада в покупките от страната, която обикновено е най-големият ѝ купувач на морски барели.

Доставките на руски суров петрол до китайските пристанища са се увеличили до 2,09 милиона барела на ден през първите 18 дни на февруари, показват данни за проследяване на корабите, събрани от Bloomberg. Увеличението - от 1,72 милиона барела на ден през целия януари и 1,39 милиона през декември - е повече от компенсирало повече от спада от Индия.

Способността на Русия да намира купувачи за своя петрол е жизненоважна за Кремъл, като милиони барели се натрупват в морето, а има признаци, че производството и темповете на сондиране са под натиск. В същото време индийските рафинерии са притиснати от САЩ да спрат покупките на суров петрол от Москва, въпреки че колко дълбоки и трайни ще бъдат съкращенията, ще зависи от напредъка в търговските преговори между Вашингтон и Ню Делхи.

Вносът на руски петрол в Индия се е запазил на около 1,2 милиона барела на ден през последните месеци, което е спад от 1,78 милиона през ноември и е с около 40% под неотдавнашния пик, наблюдаван през юни миналата година.

^{Внос на руски суров петрол | Вносът на суров петрол от Русия в Китай се увеличи рязко през първата половина на февруари}

Преминаването към Китай засяга всички видове износ на Русия, като нарастващ брой товари с марка Urals от пристанищата в Балтийско и Черно море, както и арктически пратки, си проправят път към най-големия вносител в света.

Доставките на суров петрол Urals, натоварен за Китай, скочиха до 600 000 барела на ден през декември, показва проследяването. Това е най-високият брой, регистриран от 2018 г. насам. С над 20 товара, които все още не са разтоварени, и около половината от тях все още нямат крайна дестинация, тази цифра все още може да се увеличи.

Когато Индия за първи път започна да се отказва от Urals през август, китайските рафинерии, включително Shandong Yulong Petrochemical Co., се нахвърлиха върху проблемните товари, като грабнаха поне 10 от тях.

Само месеци по-късно мега-рафинерията се очерта като най-големият купувач на Urals в Китай, след като санкциите на Обединеното кралство и ЕС я отрязаха от основните кисели сортове, принуждавайки я да се обърне към руския суров петрол. Рафинерията приема и по-сладкия сорт ESPO, доставян от Далечния изток на Русия.

Сега все повече частни китайски рафинерии обмислят Urals поради по-големи отстъпки. Цените на сорта, доставян до Китай, паднаха до 12 долара за барел под ICE Brent, според търговци, участващи в търговията, тъй като Индия се е отказала от подобни товари през последните седмици.

„Китай сега се радва на огромен стимул да внася руски суров петрол, като се има предвид, че е купувач от последна инстанция за всеки блокиран петрол“, каза Джун Гох, старши анализатор на петролния пазар в Sparta Commodities SA. Те също така могат да складират барели, предвид напрегнатия геополитически климат в момента, каза тя.

^{Суров петрол Urals до Китай и Индия | Доставките на Urals към Китай достигнаха рекордно високо ниво през декември}

Въпреки това преходът от Индия към Китай не е бил напълно гладък за руските износители на петрол. Доставката на товари отнема много повече време.

Това отчасти е резултат от по-дългите разстояния. Доставката на суров петрол от Балтийско море до китайската провинция Шандонг, където се намират повечето частни рафинерии в страната, включва пътуване от около 14 500 мили (23 300 километра). За сравнение, разстоянието до Джамнагар на западния бряг на Индия е около 8 800 мили.

Пътуванията също са забавени, като няколко товара са прекарали седмици на котва край бреговете на Оман, в Суецкия залив или сред островите на индонезийския архипелаг Риау близо до Сингапур.

Забавянията и по-дългите пътувания са увеличили количеството руски петрол на вода – включително плаващи складове, както и транзит – до около 140 милиона барела. Това е увеличение с над 60% от края на август, когато започна да се усеща преминаването към Китай.

^{Руски суров петрол в морето | Количеството руски суров петрол, натоварен на танкери, но все още неразтоварен}

Дали индийските рафинерии ще се върнат към закупуването на руски суров петрол може да определи дали и колко бързо тези блокирани барели ще бъдат погълнати. В миналото Русия е намирала начини да поддържа потока на петрол към Индия въпреки санкциите срещу нейните кораби и компании.

Още по темата

Русия намалява търсенето на петрол, тъй като парите свършват

САЩ са твърде самодоволни за Иран и цените на петрола

Войната на петрола от $108: Може ли Близкият изток да срине световната икономика

Китай се презапасява със злато и продава американски дълг