Всеки 10-ти автомобил, продаван в Европа, е китайски

Китайските автомобилни производители са произвели  почти един от всеки 10 леки автомобила, продадени в Европа през миналия месец - рекорден пазарен дял, който бележи кулминацията на година на бърз растеж, воден от силните продажби на хибридни и електрически автомобили.

С дял от 9,5% от европейския автомобилен пазар през декември китайските марки за първи път надминаха по продажби южнокорейските си конкуренти, включително Kia Corp. на тримесечна база, според данни на изследователската компания Dataforce. BYD Co. и други китайски производители са на път да разширят допълнително присъствието си с отслабването на търговските бариери и ускоряването на китайския износ.

Напредъкът беше най-силен при електромобилите, които формират по-голямата част от растежа на автомобилния пазар в Европа. Китайските автомобилни производители използваха конкурентното си предимство в батерийните технологии, за да привлекат клиенти за електромобили и хибридни модели от Испания до Гърция, Италия и Великобритания. 

Китайските марки навлизат в Испания, Великобритания, Италия и Гърция

„Бяхме изумени от бързото възприемане на китайските автомобили в Южна Европа“, каза Джулиан Лицингер, анализатор в Dataforce. „Знаехме, че потребителите в тези страни са по-гъвкави в избора си на марка, но за електромобилите това не беше предвидимо.“

Китайските марки са формирали 16% от европейския пазар на електромобили през декември и 11% от целия пазар за 2025 г., показва анализ на Bloomberg - двойно увеличение спрямо 2024 г. Значителни обеми реализират Zhejiang Leapmotor Technology Co. и Chery Automobile Co., присъединявайки се към утвърдени играчи като BYD и производителя на MG - SAIC Motor Corp.

Присъствието на континентален Китай се разширява още повече, ако се включат автомобилите, внасяни от некитайски марки като Tesla Inc., Volkswagen AG, BMW AG и Renault SA. При такъв подход около един от всеки седем електромобила, продадени в цяла Европа през 2025 г., е произведен в Китай.

Рекордно присъствие

Натиск върху европейската автоиндустрия

Засилващото присъствие на Китай подчертава сериозния натиск върху европейския автомобилен сектор - ключова индустрия, която осигурява над 13 млн. работни места и е фундамент за икономическата стабилност. Европейските производители, притиснати от мита в САЩ и от загуба на пазарен дял в Китай, са изправени пред нарастващо предизвикателство у дома - да произвеждат автомобилите, които хората ще карат в бъдеще. 

„Напредъкът на китайските автомобили в Европа е огромен“, заяви Роберто Вавасори, изпълнителен директор на Brembo NV, който оглавява италианската търговска група Anfia. Без спешни мерки секторът няма да да успее да компенсира над 110 000 загубени работни места в Европа през последните 18 месеца, допълва той. „Това е въпрос на оцеляване за нашата индустрия.“

Няма признаци за забавяне 

Китайските автомобилни производители, които се борят с свръхпроизводството в страната си и са изолирани от пазара в САЩ, удвоиха усилията си за експанзия в Европа. На 24 януари от BYD обявиха, че целта им е да увеличат доставките за пазарите извън Китай с близо 25% през тази година. 

Европейските производители получиха известно облекчение след три поредни години на растеж на пазара. Те пуснаха на пазара конкурентни електромобили, включително Citroën ë-C3 на Stellantis NV и предстоящия Twingo на Renault. С изключение на Великобритания, автомобилните производители в региона защитиха ключови пазари като Германия и Франция.

Неевропейските марки, които от десетилетия имат фабрики и дилърски мрежи в региона, рискуват да бъдат изтласкани от китайската инерция. Според Dataforce китайските марки изпревариха американските автомобилни производители в региона през второто тримесечие на 2025 г. и надминаха южнокорейските компании през четвъртото тримесечие. 

„Смятаме, че възходът на китайските производители в Европа ще доведе до изтеглянето на някои други марки“, казва Лицингер. При продажби, които все още са под нивата отпреди Covid, „те поемат значителни обеми, което ще затрудни оцеляването на останалите“.

Китайските автомобилни производители изпреварват конкурентите си от САЩ и Южна Корея

Като един от най-големите автомобилни пазари в света, Европа предлага огромни възможности. Размерът ѝ обаче подчертава и риска за автомобилния сектор, който формира над 7% от БВП на ЕС и 6,1% от заетостта, според McKinsey & Co.

САЩ на практика блокираха китайския внос с мито от 100%, защитавайки местни производители като Ford Motor Co.

„В Европа Китай завзема автомобилния бизнес“, заяви президентът Доналд Тръмп по време на скорошно посещение в завод близо до Детройт, а председателят на Ford - Бил Форд кимна в знак на съгласие.

Още по темата

Конфликтът между Европа и Китай за чиповете навлиза в решаваща фаза

Европа опитва да спечели време за автомобилната индустрия, заседнала в настоящето

Европейски планове

Китайски компании вече придобиха европейски марки като Volvo Car, MG и Lotus, а напоследък разшириха дейността си чрез съвместни предприятия в региона. Някои, като BYD, изграждат местни заводи и дизайнерски центрове и са се ангажирали да използват европейски доставчици. 

„Намерението е напълно ясно, искаме BYD да се превърне в европейски производител“, каза в интервю Алфредо Алтавила, специален съветник на BYD в Европа. „Не сме тук, за да отнемем европейски работни места, а за да създадем такива, и се надяваме, че ще успеем да компенсираме частично недостига на работни места в автомобилната индустрия, причинен от други производители.“ 

Stellantis, собственик на Fiat и Peugeot, планира да започне производство на автомобили Leapmotor в Сарагоса, Испания, още тази година. Chery планира да произвежда електромобили в Барселона с местен партньор. Междувременно компаниите са увеличили вноса.

Китайски марки, произвеждащи в Европа

Партньорството на Stellantis с Leapmotor има търговски потенциал и може да помогне на автомобилния производител „да се докосне до технологии и опит“, идващи извън Европа, заяви на 9 януари Емануеле Капелано, европейският директор на Stellantis. „Това е начин да се учим.“

Доставчиците казват, че виждат потенциални положителни страни. „Това означава допълнителни бизнес възможности - в Европа, Китай и по целия свят“, каза Томас Стиерле, главен изпълнителен директор на e-mobility в германската Schaeffler AG.

Обрат в митническата политика

Ръководители на европейски автомобилни компании призовават за изравняване на условията, предвид мащабните субсидии на Пекин за китайската батерийна индустрия, но политическите мерки до момента са имали малък ефект. В края на 2024 г.

ЕС наложи мита върху електромобилите, произведени в Китай, след като проучи държавни помощи. Китайските марки отговориха с рязко увеличаване на продажбите на хибридни автомобили, като продължиха настъплението си за електромобилите.  

Volkswagen Tiguan eHybrid и BYD Seal U DM-i.

Сега ЕС обмисля преминаване към споразумения за минимални вносни цени, като същевременно се стреми да облекчи планираното за 2035 г. изтегляне на автомобили с двигатели с вътрешно горене през 2035 г. Германия планира да отвори програма за субсидии за електромобили на стойност 3 млрд. евро за китайски производители, което предизвика критики.

Германската субсидия „може да даде допълнителен тласък на китайските производители“ спрямо компании като Volkswagen, заяви анализаторът от Metzler Пал Скирта. 

„Наистина искаме публичните средства да се използват по начин, който гарантира работни места в Германия и Европа“, заяви тази седмица председателят на синдиката IG Metall Кристиане Бенер.

Ценовото предимство печели потребителите

Потребителите, притиснати от разходите, са по-малко водени от национална гордост, което дава възможност на китайските марки да привлекат амбициозната средна класа с по-достъпни модели.

BYD предлага своя Seal U DM-i plug-in хибрид във Великобритания на цена от 33 340 паунда, в сравнение с 42 840 паунда за VW Tiguan eHybrid Match. И двата спортни автомобила са с пет места и могат да изминат над 120 км в изцяло електрически режим.

Хибридният SUV модел Jaecoo 7 на Chery, с цена от около 35 000 паунда, придоби популярност във Великобритания и получи прякора „Range Rover от Temu“ препратка към китайската платформа и визуалната си прилика с емблематичния британски SUV.

А марката Chery на компанията наскоро пусна реклама за модела Tiggo 9 с участието на бившия английски футболист Питър Крауч, който изпълнява задачите за съпругата си, телевизионната водеща Аби Кланси. „Не ме съдете“, каза той, забравяйки да купи мляко.

Още по темата

Toyota остава водещ производител на автомобили с рекордни продажби през 2025 г.

Електромобилите отново движат ръста на продажбите на автомобили в Европа