Високите такси привличат нови танкери към търговията с руски петрол
Високите навла тласкат нови танкери към рисковата търговия с руски петрол
Редактор: Ивета Червенякова
Рязкото покачване на навлата подтикна някои корабособственици да използват нови танкери за превоз на руски петрол, търговия, която обикновено се извършва от по-стари кораби, които са близо до, а понякога надхвърлят – обичайния си експлоатационен срок.
Цените се повишиха в края на 2025 г., след като САЩ и Европейският съюз включиха в черния списък стотици танкери, свързани с този търговски поток, което доведе до свиване на предлагането. Репутационният риск и заплахата от санкции изплашиха част от корабособствениците, но потенциалните печалби от превоза на руски суров петрол се оказаха твърде примамливи за поне две гръцки компании.
Превозът на руски петрол не е изцяло незаконен, но транспортирането на барели на цена над т.нар. ценови таван означава, че търговията няма да бъде подкрепена от услугите на западните доставчици, които доминират в сектори като застраховането. Опасенията от нарушаване на този таван често възпираха легитимните оператори, а празнината се запълваше от „тъмната флота“.
Сега санкциите доведоха до срив в цените на руския петрол, което създаде буфер от ценовия таван и даде увереност на гръцките контролиращи компании да се включат в търговията и да реализират печалби, използвайки три танкера, които са на по-малко от година.
Ставките за превоз на руски суров петрол се повишиха в края на 2025 г.
Запасите от законен руски суров петрол за износ намаляха след наложените миналата година санкции от САЩ срещу нефтопроизводителите „Роснефт“ и „Лукойл“. Все още има барели, които не са обхванати от санкциите, но търговията се сблъсква с недостиг на около 53 танкера, сочат данни на аналитичната компания Vortexa.
„По-строгите санкции значително повишиха регулаторните и репутационните рискове, свързани с участието в потоците на руски суров петрол“, коментира Делия Хъ, анализатор във Vortexa, която следи движението на кораби.
Средната цена за превоз на руския сорт Урал от Приморск до западното крайбрежие на Индия се повиши до над 60 долара за тон в края на декември - най-високото ниво от две години насам – според данни на Argus Media, заради недостига на кораби. За сравнение, в началото на миналата година цената беше около 25 долара.
Тези печалби подтикнаха Dynacom Tankers Management Ltd. и Capital Ship Management Corp. да насочат някои от най-новите си кораби към тази търговия. Нито една от компаниите не отговори на запитвания за коментар.
Argeus I - танкер на Capital Ship Management – наскоро пристигна в Парадип на източното крайбрежие на Индия с над 700 000 барела Урал, което е първият му товар с руски суров петрол, показват данни за проследяване на кораби, събрани от Bloomberg, Vortexa и Kpler. Не е ясно кога корабът ще разтовари петрола.
Данните показват, че този месец Rodos е доставил товар в Китай, а Samothraki е транспортирал петрол до пристанището Вадинар на западното крайбрежие на Индия през декември. И двата кораба са притежавани от Dynacom, а компанията и преди е превозвала руски петрол за Индия, но с много по-стари кораби.
Използването на нови танкери е рисковано. Чартьрите може да се въздържат от тези кораби поради опасения от бъдещи санкции, които биха могли да ги ограничат само до търговия с Русия. Въпреки това корабособствениците са свикнали да поемат премерени рискове и петролът от Москва продължава да намира път към пазарите, въпреки негативната реакция заради войната в Украйна.
„Балансът между риска и печалбата все още изглежда достатъчно привлекателен, за да привлече по-нови кораби, което подчертава устойчивостта на търговията с руски суров петрол“, каза Анжелика Кемене, ръководител на екипа за пазарна стратегия на Optima Shipping Services в Атина.