Все повече контейнеровози отново преминават през Червено море

След повече от две години на избягване на Червено море, водещите световни контейнерни превозвачи започват предпазливо да се завръщат към жизненоважния маршрут за източно-западната търговия, като дават индикации, че отново го смятат за безопасен за навигация.

A.P. Moller-Maersk A/S съобщи в четвъртък, че пренасочва редовна услуга през Суецкия канал - знак, че вторият по големина контейнерен превозвач става все по-уверен, че рисковете от атаки, свързани с конфликта в региона, са намалели. Досега маршрутът заобикаляше южната част на Африка, след като базираните в Йемен хути атакуваха преминаващи кораби в знак на протест срещу войната на Израел в Газа.

„Изглежда като индикация, че може да започнем да виждаме по-широка нормализация след Китайската нова година“, заяви главният изпълнителен директор на Vespucci Maritime Ларс Йенсен, визирайки празника, който тази година се пада през втората половина на февруари. „Останалите превозвачи ще вземат под внимание това и вероятно ще започнат да планират собственото си завръщане.“

По-късите маршрути и ефектът върху тарифите

Макар по-късите разстояния да подпомагат по-гладкото функциониране на световната търговия, те на практика увеличават капацитета на морския транспорт, тъй като на корабите им е необходимо по-малко време за доставки - фактор, който потенциално може да окаже натиск върху спот тарифите за контейнери и приходите на корабните компании.

През 2023 г. през района са преминали товари на стойност над 2 трилиона долара, сочат данни на Clarkson Research Services Ltd.

Червено море е ключов търговски коридор | Атаките на хусите нарушиха преминаването през Суецкия канал, най-краткия маршрут между Азия и Европа

Услуга на Maersk, свързваща Индия и Обединените арабски емирства с източното и заливното крайбрежие на САЩ, ще претърпи „структурна промяна“, се посочва в съобщение до клиентите. Промяната е започнала с кораб по западното направление, който е напуснал пристанището Джебел Али в Дубай в четвъртък. Първият кораб по източния маршрут през Суецкия канал е отплавал от Савана, щата Джорджия, по-рано тази седмица.

Още по темата

Защо 2026 г. се очертава като поредната трудна година за световната търговия

Китай налага равносметка в Европа, като търговията става реална заплаха

Maersk определи това като „значим етап“, като добави, че разполага с резервен план „в случай че ситуацията със сигурността се влоши“ и се наложи заобикаляне през нос Добра надежда, за да се гарантира безопасността на екипажите.

Сигнал към останалите превозвачи

Зелената светлина, дадена от базираната в Копенхаген компания за цял маршрут, следва две индивидуални плавания и сходни действия от конкуренти. Пет кораба, оперирани от MSC Mediterranean Shipping Co. SA, както и от базираната в Марсилия CMA CGM SA, наскоро са преминали през Суецкия канал, според Drewry Shipping Consultants.

MSC, със седалище в Женева, е най-големият превозвач в света, а CMA CGM заема трето място. Представители на двете частни компании не отговориха веднага на запитвания за коментар. Заедно трите най-големи превозвача държат около 48% от глобалния капацитет, според данни на Alphaliner.

Повратна точка за сектора

„Maersk като цяло беше най-предпазливият от големите превозвачи по отношение на завръщането в Червено море, така че това е повратна точка“, коментира Питър Санд, главен анализатор в Xeneta - дигитална платформа за товарни превози със седалище в Осло. „Услугите, които Maersk обявява като възстановени през Суецкия канал, се изпълняват от по-малки кораби извън алианс, но фактът, че именно Maersk прави тази стъпка, е изключително значим.“

През седмицата, приключила в неделя, 26 контейнерни кораба са преминали през египетския корабоплавателен канал - петседмичен връх спрямо 10-те кораба седмица по-рано, но все още значително под средното седмично ниво от около 80 кораба преди отклоняванията, започнали в края на 2023 г., показва изследователска бележка на Drewry.

Бавен и условен процес на нормализация

Анализаторите предупреждават, че връщането на всички графици към нормалния им режим вероятно ще отнеме няколко месеца за целия световен контейнерен флот и ще зависи от това дали ситуацията със сигурността ще остане стабилна.

„Това е стъпка в правилната посока, но пълното завръщане може да не е непосредствено“, посочи Йорген Лиан, анализатор на капиталови пазари в DNB Carnegie. „Всичко зависи от това как ще се развият нещата, тъй като процесът остава обвързан с липсата на нови военни действия.“

Санд изчислява, че може да са необходими между три и пет месеца, за да бъдат напълно възстановени разписанията през Суецкия канал.

Корабните компании са заявили, че ще осъществяват прехода постепенно, за да избегнат задръствания в пристанищата вследствие на променени графици, както и за да предотвратят свръхкапацитет, който би могъл да доведе до рязък спад на спот тарифите до нерентабилни нива. Те също така не желаят да подкопават надеждността на услугите си чрез чести промени на маршрута, ако ситуацията със сигурността отново се влоши.

Наред с натиска от страна на предлагането, търсенето също отслабва, тъй като се очаква световната търговия със стоки да се забави през тази година след силната 2025 г. Oxford Economics прогнозира в четвъртък, че глобалната търговия със стоки ще нарасне с 1,7% тази година - рязко забавяне спрямо 4,9% през 2025 г.

Отклоняването на кораби повиши цените на контейнерите от края на 2023 г. | Атаките на хусите в Червено море удължиха маршрутите, разширявайки капацитета на морския превоз на товари

Тарифите за превоз „вече бяха под напрежение заради предизвикателната динамика между търсене и предлагане и може да се понижат още“, написаха анализатори от Bloomberg Intelligence в изследователска бележка.

Отклоняването на корабите от Червено море, което погълна около 7% от глобалния контейнерен капацитет, поддържаше високите тарифи и увеличаваше печалбите на превозвачите през последните две години.

Акциите на Maersk поевтиняха с над 5% в четвъртък, докато базираната в Хамбург Hapag-Lloyd AG - партньор на Maersk в алианса Gemini - загуби над 3%. И двете компании отчетоха нов спад и в петък.

„Ефектът върху капацитета е умерен, но сигналът е съществен“, написаха анализатори от Clarksons Securities, сред които и Фроде Моркедал, по повод последното съобщение на Maersk. Те добавиха, че основен риск остава потенциалната промяна в политиката на Иран по отношение на Ормузкия проток.

Още по темата

Евтиният петрол разкрива новата реалност - епохата на глобализацията приключва

Никола Янков: Китай натисна Иран за Ормузкия проток и пазарите се успокоиха

САЩ: Китай трябва да спре Иран от това да затвори Ормузкия проток