Производители на автомобили свалят цените в Китай въпреки наредбите

Глобалните автомобилни производители и техните представителства в Китай продължават с агресивни намаления на цените и стимули за покупка в началото на 2026 година, пренебрегвайки усилията на Пекин да ограничи отстъпките, които разтърсват пазара вече повече от три години.

BMW AG намали официалния си ценови гид миналата седмица за 31 модела, продавани в Китай, с намаления до 301 000 юана (42 000 долара) за своя водещ чисто електрически модел i7 M70L. Най-голямото намаление бе за iX1 eDrive25L, който бе намален с 24% до 228 000 юана.

Немският премиум производител заяви, че корекцията е част от „редовното управление на цените“, според изявление в сряда. „Крайните цени се договарят независимо между упълномощени дилъри на BMW и клиентите“, добавят от компанията.

Разпространение на отстъпките и стимули

Представители на марки под съвместни предприятия с Volkswagen AG и General Motors Co. също обявиха обновени отстъпки и „фиксирани цени“ за избрани модели през първата седмица на годината, според местни медийни съобщения, което показва, че конкурентният натиск се разпространява и извън премиум сегмента.

Още по темата

Tesla отстъпи короната на BYD при електромобилите след голям спад в продажбите

BYD е напът да изпревари Tesla като най-голям EV производител

Докато купувачите на автомобили в САЩ се сблъскват с индустриална криза поради високи цени, Китай има противоположен проблем: цените на новите автомобили продължават да падат, тъй като производителите се надпреварват да изчистят инвентара на пазара.

Миналия месец Китайската асоциация на пътническите автомобили съобщи, че продажбите са спаднали за втори пореден месец през ноември. Това не оставя на производителите друг избор, освен да предлагат по-добри сделки, дори с риск от регулаторен контрол.

Регулаторни ограничения и правна рамка

Държавната администрация за пазарна регулация на Китай миналия месец представи проект на насоки, целящи да ограничат намаленията на цените, включително забрана за продажба на превозни средства под производствената цена и забрана за дилърски отстъпки, които на практика водят до цени под себестойността.

Китайското правителство се тревожи, че дефлационна спирала може да навреди на веригата за доставки, принуждавайки производителите на авточасти да преминат към по-евтини, нискокачествени компоненти и да задържат заплатите на работниците.

Още по темата

Как хибридите проправят пътя на плановете за електрификация

Но автомобилните компании пренебрегват тази инициатива, докато се борят с прекомерен капацитет. Последната вълна от отстъпки показва, че това едва ли ще се промени през новата година.

Според анализатори индустрията технически е избегнала продажбата на автомобили под производствената цена – нещо, което Пекин счита за червена линия.

Корекциите на цените от BMW и някои други марки по-скоро целят да приближат препоръчителната цена до крайната транзакционна цена, която често е много по-ниска след преговори в шоурумите.

Новите цени не са по-ниски от реалната себестойност на ниво представителства през миналата година, така че това не се счита за ценова война, заяви Йейл Джан, управляващ директор на консултантската компания Automotive Foresight.

Въпреки това, логиката на BMW за намаляване на натиска върху дилърите, които прибягват до допълнителни преговори на дребно, остава спорна.

Ли Янвей, съветник на Китайската асоциация на автомобилните дилъри, казва още, че се очаква автомобилните компании да предложат още отстъпки, за да постигнат целите за продажби през първото тримесечие до март, особено в навечерието на Китайската нова година през февруари.

Финансови стимули и допълнителни предимства

Някои производители разчитат не на директни намаления, а на финансови стимули и допълнителни предимства. Tesla Inc. въведе седемгодишен план с ниска лихва, както и петгодишна опция с нулева лихва. Xiaomi Corp. предложи тригодишен безлихвен заем за своя SUV YU7, както и различни допълнителни функции за варианта SU7 Ultra, включително ъпгрейди от въглеродни влакна.

По подобен начин Chery Automobile Co. и други производители предлагат фабрично подплатени субсидии за обратно изкупуване, за да стимулират търсенето, след като властите актуализираха условията, ограничавайки националните субсидии чрез правителствената програма за замяна на стари автомобили с нови.

Макар времето на промоциите може да е свързано с предстоящата Китайска нова година, мащабът и обхватът на тези стимули показват по-дълбоко структурно напрежение, като поне 14 марки вече са обявили някакъв вид отстъпка или стимул от началото на 2026 г., според китайските медийни съобщения.

„Различните видове промоции могат да се колебаят на пазара от време на време, но те ще бъдат дългосрочни“, каза Йейл Джан от Automotive Foresight.

Още по темата

Ръстът на продажбите на електромобили се забавя. Хибридите ли са решението?

Европа с нов ход срещу Китай: Малки и достъпни електромобили