Преходът към електрически автомобили се разнищва бавно, после изведнъж

Глобалният преход към електрически превозни средства започва да се разплита по начина, по който често се случват големите промени: в началото бавно, после наведнъж.

Тази седмица донесе каскада от сигнали, че ерата на електрическите превозни средства навлиза в по-несигурна и по-оспорвана фаза. Европейската комисия се отдръпна от най-агресивния график в света за постепенно премахване на двигателите с вътрешно горене, давайки на производителите и потребителите повече време да се откажат от бензина. Ден по-рано Ford Motor Co. обяви такси в размер на 19,5 милиарда долара, свързани с оттеглянето от електрическата стратегия, в която обеща да се впусне изцяло преди осем години.

Оттеглянето вече не е ограничено до няколко изоставащи или скептици. От относително новодошли до гиганти в миналото, признаците на забавяне се увеличават от месеци.

Вземете например Tesla Inc., американската компания, която направи повече от всяка друга в света, за да даде тласък на възхода на електромобилите. Воденият от Илон Мъск производител никога нямаше да поддържа невиждания възход, започнат в началото на десетилетието, но вече не просто забавя темпото - доставките на автомобили по целия свят са напът да спаднат за втора поредна година. Интересите на Мъск се отклониха от преследването на електрически автомобил за 25 000 долара към разработването на хуманоидни роботи и таксита без шофьор.

^{Tesla се готви да изостане от BYD | Очаква се китайският производител да дръпне напред}

Китайската компания BYD Co. ще се превърне в новия доставчик номер 1 на електрически автомобили с батерии през 2025 г., въпреки че и тя сега изпитва трудности с растежа, като общите продажби намаляват през последните три месеца. Компанията все още произвежда по един plug-in хибрид с бензинов двигател под капака за всяко електрическо превозно средство, работещо само с батерии, а инерцията ѝ се забавя отчасти защото властите в Пекин все по-внимателно проверяват ценовите практики.

Ford имаше много компании в борбата си да настигне лидерите в производството на електрически автомобили.

Неговият основен конкурент General Motors Co. наскоро понесе разходи за 1,6 милиарда долара, свързани със съкращаване на производствения капацитет на електромобили, и сигнализира, че може да се предстоят още подобни стъпки. Stellantis NV се отказа от плановете си за изцяло електрически пикап Ram и възроди енергоемките V-8 двигатели, които няма да има проблем да продава на американския пазар, който е намалил стандартите за разход на гориво и емисии.

Когато Volkswagen AG - европейският автомобилен производител, който някога беше най-мотивиран да преследва Tesla - прекрати производството на електрически хечбеци ID.3 този месец в Дрезден, това ще бъде първият път от 88 години насам, когато автомобилният производител ще прекрати производството си в немски завод. VW също понесе значителни финансови загуби, като отчете 4,7 милиарда евро разходи, свързани с отмяната на плана за EV на дъщерното си дружество Porsche AG.

Победа за потребителя, не за индустрията

Въпреки всички предизвикателства, пред които е изправена индустрията, преходът няма да бъде изоставен.

„Електромобилите остават нашата полярна звезда“, каза наскоро главният изпълнителен директор на GM Мери Бара пред инвеститорите и многократно е заявявала, че батериите са фундаментално по-добри от двигателите с вътрешно горене.

Volvo Car AB, която лобираше ЕС да запази ефективното си постепенно премахване на автомобили с двигатели с вътрешно горене до 2035 г., отбеляза, че електрическите автомобили са сегмент от автомобилната индустрия, който се разраства.

Но реалността, пред която политиците в Брюксел се прекланят тази седмица, е, че продажбите на електрически автомобили не нарастват с темпото, необходимо за постигане на целите, определени за десетилетие от сега.

^{Дългият път към постепенното премахване на двигателите с вътрешно горене | Автомобилите с двигатели с вътрешно горене ще продължат да се продават години наред}

Степента на облекчение, която Европейската комисия предоставя, е донякъде постепенна, като емисиите от ауспуха все още трябва да намалеят с 90% до 2035 г., вместо предишната цел за 100% намаление. Комисията също така обуславя облекчението си с това производителите на автомобили да компенсират допълнителното замърсяване, като използват нисковъглеродни или възобновяеми горива или местно произведена зелена стомана.

„Това вероятно е победа за потребителя, а не за индустрията“, каза Филип Ушоа, анализатор на автомобилни акции в Jefferies. „За производителите на автомобили, ако имат множество силови агрегати, имат повече време да направят инвестициите, но трябва да разпределят инвестицията си върху множество технологии.“

За Ford, смайващите разходи, които производителят на автомобили очаква да отчете, са свързани с ходове, включително отмяната на планирана линия за електрически пикапи F-Series, пренасочване на производството към бензинови и хибридни превозни средства и пренасочване на заводи за батерии за производство на системи за съхранение на енергия вместо електрически превозни средства.

„Виждаме същото по целия свят“, каза главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли пред Bloomberg Television. „Трябва да дадем на клиентите избор и след това да използваме нашата производствена гъвкавост, за да стигнем там, където са клиентите.“

Още по темата

Европа отменя забраната за двигателите с вътрешно горене

Секторът на EV губи темпо - ефекти върху бизнеса, заетостта и климата

Ford ще понесе 19,5 милиарда долара загуби заради стратегията за електромобили

И. Левков: Играта за двигателите с вътрешно горене е приключила