Конфликтът в Nexperia: Автомобилните производители искат доставки "без Китай"

Европейските автомобилни производители търсят начини да се откажат от компоненти, произведени с части от Китай, обезпокоени от задълбочаващите се геополитически спорове, разиграващи се чрез производителя на чипове Nexperia и контрола върху износа на редкоземни елементи от Пекин.

За да защитят операциите си от търговски смущения, няколко автомобилни производители настояват големите доставчици да намерят постоянни алтернативи на китайските полупроводници, казаха запознати с въпроса хора, поискали да бъдат анонимни, за да обсъждат поверителна информация. Индустрията обмисля по-широки промени във веригата си за доставки, за да се адаптира към променящата се геополитика, каза Матиас Цинк, президент на лобито на основните доставчици в Европа CLEPA.

„Вече имахме някои индикации - въпроси като „как можете да ме снабдявате без тази зависимост от Китай?“ каза в интервю Цинк, който също така ръководи отдела за силови агрегати и шасита на Schaeffler AG.

Тези действия идват след внезапното прекъсване на доставките миналия месец от китайската компания Nexperia. Конфликтът ескалира, когато Пекин блокира износа на ключови компоненти от китайските фабрики на Nexperia в отговор на факта, че Нидерландия пое контрола върху холандските операции на компанията.

Последиците бързо се разпространиха върху производителите, които разчитат на нискотехнологичните, но жизненоважни чипове. Honda Motor Co. намали годишните си прогнози за печалба, след като спря производството в някои заводи, докато ZF Friedrichshafen AG и Robert Bosch GmbH, най-големият производител на автомобилни части в света, забавиха производството. Volkswagen AG и BMW AG създадоха работни групи за снабдяване с полупроводници и цените на компонентите скочиха рязко.

„За лидерите в снабдяването това е повече от временно прекъсване“, каза Сапна Амлани, която отговаря за глобалната практика на Moody's за веригата за доставки, относно конфликта в Nexperia. „Това сигнализира за структурен риск: геополитическите решения могат мигновено да променят икономиката на снабдяването.“

Въпреки че правителствата са постигнали известен напредък към разрешаване и се твърди, че доставките са възобновени, враждата в Nexperia продължава, което държи опасенията за доставките на преден план.

Връщането към установените линии за доставки е скъпо и сложно, като настояването за промени разкрива дълбоко неудобство сред производителите, тъй като бившите търговски партньори се превръщат във врагове. Веригата за доставки на чипове, която разчита на междурегионални потоци, се оказа едно от най-слабите звена в китайско-американското противоборство, което измества Европа настрана.

„Това, което усещаме, е, че на геополитическата арена американската и китайската вериги за създаване на стойност бавно се разделят една от друга“, каза тази седмица Йохен Ханебек, главен изпълнителен директор на германския производител на чипове Infineon Technologies AG. Относно Nexperia, той каза: „тук и там успяхме да помогнем малко.“

Nexperia, чиито чипове захранват по-прости функции като управление на прозорци и кормилни системи, в момента държи пазарен дял от над 20% в сегмента, според изследователската фирма Omdia. Конкурентите, които биха могли да заменят продуктите ѝ, включват американските фирми OnSemi, Vishay и Diodes, както и японския производител Rohm, според данни на Omdia. Говорител на OnSemi заяви, че компанията води преговори със съществуващи и нови клиенти, „за да може да ги подкрепя по най-добрия начин в дългосрочен план“.

По време на срещите на работната група, свикани за справяне с недостига на Nexperia, Зинк каза, че производителите на автомобили често питат: „Какво ще правим след това?“

Сблъсъкът относно чиповете допълнително засилва постоянните опасения относно доставките на редкоземни елементи, важни за магнитите, които помагат за работата на електромобилите, както и на батериите. Китай запазва почти монопол върху обработката на материалите и често е ограничавал доставките за постигане на свои цели.

Всяко смислено прекалибриране на снабдяването с компоненти извън Китай – било то батерии, чипове или редкоземни елементи – ще отнеме време, каза Зинк, оценявайки времевата рамка от три до седем години в зависимост от компонента.

Той добави, че поредицата от проблеми подчерта риска от преминаване само към електрически превозни средства в Европа, тъй като Китай доставя по-голямата част от батериите за региона - зависимост, която той очаква да се запази в продължение на години. Това допълнително засилва призивите за отмяна на постепенното спиране на употребата на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене от Европейския съюз до 2035 г. Блокът трябва да преосмисли този план и да продължи да разрешава продажбата на нови хибридни модели и електрически превозни средства с удължаване на пробега, за да намали това излагане и да запази работни места, каза Цинк.

„Не бива да си правим илюзии за това“, каза той. Замяната на китайските батерийни клетки и рафинерии „ще бъде трудна в продължение на десетилетия“.

Още по темата

Китай ще възобнови износа на чипове Nexperia, заяви нидерландският премиер Схоф

Нидерландия може се откаже от Nexperia, ако доставките на чипове бъдат възобновени

Китай ще разхлаби забраната за износ на чипове за Европа

Автоиндустрията се готви за спирания заради криза с чиповете до дни

Автомобилната индустрия е в паника заради нов потенциален недостиг на чипове