Шведската арктическа железница се подготвя за бъдещ конфликт с Русия

Линда Бюрхолт тъкмо е възстановила движението на влаковете на шведския миннодобивен гигант LKAB вследствие на скъпо дерайлиране северно от Полярния кръг, когато получава обаждане от центъра за управление на трафика на компанията.

В района е станал още един инцидент, вторият в рамките на по-малко от три месеца. Ще минат почти две седмици, преди влаковете да продължат да пътуват по Малмбанан, или Линията на желязната руда, между най-голямата подземна мина за желязна руда в света и пристанището за износ на норвежкия бряг. Първите ѝ мисли са били за саботаж.

„Възможно ли е да е замесен външен човек?“, пита се шефката на логистиката на LKAB. „Това беше неудобна възможност, като се има предвид как изглежда светът днес.“

Оказало се, че това е заблуда - аварията била причинена от суровото зимно време. Но Бюрхолт е имала основателни причини да подозира обратното. По това време войната в Украйна навлиза в третата си година, а Финландия вече е член на НАТО, а Швеция е близо до членство в Алианса и отношенията между Русия и скандинавските страни са обтегнати. Оттогава насам ситуацията само се е изострила, а 500-километровата линия Малмбанан остава основна цел.

В продължение на почти 150 години влаковете на Малмбанан превозват желязна руда, основният елемент на стоманата, през безплодния, планински пейзаж на далечния север на Швеция. В случай че границата на Финландия с Русия, дълга повече от 1300 км, някога се превърне в активен фронт, трасето ще бъде и един от най-добрите начини за транспортиране на техника и товари от страна на НАТО. Кируна, градът, в който се намира мината за желязна руда, се намира на малко повече от 540 км от руския военен център Мурманск.

Въпреки че войната не се разглежда като неизбежна, тя е възможност, за която лидерите активно се подготвят. Откакто Швеция стана най-новият член на НАТО през март 2024 г., броят на предполагаемите хибридни атаки срещу критичната инфраструктура на страната се е увеличил. Нейните банкови услуги и общественият телевизионен оператор са били подложени на кибератаки, водоснабдителни съоръжения са били мистериозно повредени, а полицията разследва случаи на предполагаем саботаж срещу около 30 кули за мобилни телефони в източната част на страната.

„Швеция не е във война“, заявява министър-председателят Улф Кристершон на конференция по сигурността през януари, говорейки за ситуацията. „Но няма и мир.“

В изказване в Хага миналата седмица шведският министър на външните работи Мария Малмер Щенергард заявява, че Русия е откроила региона около Арктика като свой „втори по важност външнополитически приоритет“ след постсъветските държави. През последните години, добавя тя, „видяхме също така как се увеличиха както броят, така и обхватът на руските военни дейности в Арктика“.

Още по темата

Швеция се подготвя за най-лошия сценарий - войната да се разпростирани в Европа

Кремъл няма полезен ход срещу Швеция

Президентът на Латвия: Влизането на Швеция в НАТО е важно за целия съюз

Шведската служба за сигурност е отказала да коментира конкретно случая с Малмбанан, но през март публикува доклад, в който се подчертават заплахите, пред които е изправена критичната инфраструктура на страната. LKAB също се въздържа от подробно обсъждане на сигурността на железницата и просто я нарича „основен приоритет“.

Тъй като НАТО и Швеция увеличават военната си дейност на север, изискванията към транзитната мрежа ще се увеличат, смята Магнус Стал, полковник и командир на Северния военен регион на Швеция.

„Малмбанан е изключително важен за Швеция“, каза той по време на интервю в гарнизонния град Боден. Но той предупреди, че „е много лесно да се повреди инфраструктура като железопътна линия или мост“.

Свързването на тази инфраструктура с други части на региона представлява друго предизвикателство. Тъй като Финландия е била част от Руската империя, когато са строени железниците ѝ, нейното междурелсие е с около 90 мм по-широко от това на Швеция, което означава, че влаковете не могат да пътуват безпроблемно между страните, както в повечето части на Европа.

Според едно проучване, проведено наскоро, подмяната на релсите само между шведската граница и градовете Оулу и Рованиеми ще струва около 1,5 милиарда евро. За да се справи с този проблем, финландското правителство обяви миналия месец, че може да се стигне до изграждането на нови линии с по-тясно междурелсие покрай съществуващите, а на някои места и до преплитането им.

Още по темата

SAAB: Забелязваме силно търсене на пазара

Швеция: Не бива да бързаме със заключенията със сигурността

Швеция обвинява Русия, че саботира сателитните ѝ мрежи

Междувременно Малмбанан има остра нужда от модернизация. След десетилетия на недостатъчни инвестиции търсенето на площ по линията надхвърля наличната. LKAB извършва около 14 двупосочни пътувания дневно, а други компании също използват железницата за превоз на стоки и предлагат пътнически услуги. Министърът на инфраструктурата и жилищното строителство на Швеция Андреас Карлсон описва Малмбанан в интервю по имейл като „най-претоварената железопътна линия в страната“. При наличието само на един коловоз всеки инцидент или неочакван проблем може да доведе до спиране на цялата система - както се е случило през декември 2023 г., февруари 2024 г. и отново само преди няколко седмици.

Албин Енбаке, един от около 100-те машинисти на LKAB, е свикнал със закъсненията. Някои от тях са причинени от обикновени проблеми като препятствия по релсите и повреди в съоръженията, други - от лавини и задръствания. Сега той се приготвя за смяна с кисело мляко, ядки или нещо, което може да приготви на котлона в кабината на машиниста. "Трябва да си носите някаква храна за спешни случаи. Никога не знаеш дали няма да има спиране и да закъсаш".

Укрепването на капацитета и дългосрочната устойчивост на Малмбанан не е само шведски приоритет. Bane Nor, операторът от норвежката страна на границата, очаква 43% увеличение на трафика през следващите 20 години и вече е отделил 2,6 милиарда норвежки крони (260 милиона долара) за модернизация.

Според уебсайта на шведската транспортна администрация в Швеция в момента се изпълняват повече от двайсет проекта за обновяване и подобрение, които ще започнат през следващите няколко години, включително проекти за подмяна на остарелите релси и инсталиране на нови системи за сигнализация. Релсите ще бъдат подсилени, за да могат да поемат по-тежки влакове, посочва Карлсон, и има планове за инсталиране на двойни релси между Боден и Лулео. Въпреки че LKAB настоява за изграждане на двойни релси по цялата дължина на линията, предварителната оценка на транспортната администрация показва, че това може да отнеме до 11 млрд. евро и до три десетилетия за планиране и завършване.

Като ръководител на проект в агенцията, Йоран Гартнер прекарва дните си в търсене на начини за въвеждане на поправки, които да намалят натиска върху системата.

По време на неотдавнашно посещение на обект близо до Боден, Гартнер посочи три коловоза, които се движат успоредно един на друг в продължение на няколкостотин метра. В миналото това е било достатъчно място, за да могат влаковете за желязна руда да се разминават безопасно. Но с увеличаването на дължината на влаковете през годините това вече не е така.

След като бъдат завършени последните му подобрения - включително изграждането на около километър дълъг коловоз, където влаковете могат да се срещат с насрещното движение - ще се отвори допълнителен капацитет. Въпреки това, предупреждава той, системата ще остане уязвима от смущения и закъснения.

Още по темата

Швеция създаде срама от полетите. Сега си промени мнението

Швеция планира увеличение на разходите за отбрана с $30 млрд. до 2035 г.

Швеция: Руската агресия в Украйна е екзистенциален проблем за Европа