Свръхкапацитетът заплашва да удължи ценовата войната на автомобилите в Китай

Дългогодишната ценова война за автомобилите в Китай засенчва по-дълбок проблем за автомобилната индустрия на страната: постоянният свръхкапацитет. Въпреки лекото покачване през последните години, повече от половината производствен капацитет ще остане неизползван през 2024 г.

В индустрия, която може да произвежда 55,5 млн. автомобила годишно, общото натоварване на капацитета през миналата година е било едва 49,5%, сочат данни, събрани от базирания в Шанхай Институт за автомобилни изследвания Gasgoo.

Основният показател е бил понижен от някои от най-малките производители. Hainan Haima Automobile Co., предприятие, което започна като партньорство с японската Mazda Motor Corp. и по-късно привлече инвестиции от FAW Group, отбеляза слаб коефициент на използване на капацитета от 1,5% през миналата година, сочат данните. От производствена линия, която може да произведе 450 000 автомобила, са излезли едва 6 836 единици.

Много производители в Китай не произвеждат дори близо до максималните си възможности

Още по темата

Тръмп превръща САЩ в изоставащи в областта на електрификацията на автомобилите

Ценовата война ще продължи да измъчва автомобилния бранш

Подобна съдба сполетя и Haima Co., друг производител от Хайнан с исторически връзки с Hainan Haima, който отбеляза също толкова мрачен коефициент на използване от 1,7%.

Дори процъфтяващият сегмент на електрическите превозни средства не е имунизиран срещу огромното неизползване на капацитета. Mengshi Automobile Technology Co., премиум електрическа офроуд марка на Dongfeng Group, използва само 1,9% от планирания си капацитет, което подчертава предизвикателствата пред разширяването на нишовото производство на електрически превозни средства от висок клас.

Ниската степен на използване на капацитета предполага, че ценовата война ще се засили, което ще окаже натиск върху маржовете на печалба, тъй като производителите се борят за парче от свръхконкурентния пазар. Това може също така да ускори консолидацията на индустрията, тъй като по-малките и по-слаби компании ще прекратят дейността си или ще бъдат погълнати от по-големи конкуренти. Държавните служители се опитват да сведат до минимум последиците, като по-рано този месец упрекнаха сектора в „състезание с плъхове“ и извикаха в Пекин ръководителите на големите автомобилни марки.

Пазарният лидер BYD Co. достигна 82,1%, тъй като бързо разшири производствените си обекти в Китай и в чужбина. Компанията е един от най-агресивните участници в ценовата война, като започна последната вълна в края на май с намаления от 34% на 22 от своите електрически и хибридни модели до края на този месец.

„Докато имате 50% реализация на капацитета, няма да можете да прекратите ценовата война на нормален пазар“, каза Йохен Зиберт, управляващ директор в консултантската компания JSC Automotive. Докато подобна ситуация в Европа би довела до затваряне на заводи, в Китай това не е толкова просто, предвид конкуриращите се интереси на националните и местните власти, каза той.

В другия край на скалата по-силните и утвърдени производители работят с по-близък до пълния си капацитет. Шанхайската фабрика на Tesla Inc. работи на 96,1% през миналата година, подкрепена както от вътрешните пазари, така и от значителен износ.

Xiaomi Corp., чийто дебютен седан SU7 се превърна в мигновен хит, бързо увеличи производствения си капацитет до 95,5%.

Още по темата

Япония се надява, че може да договори по-ниски автомобилни мита със САЩ

Електрификация, мита и китайска мощ: 2025-а ще е преломна за автомобилния свят

GM избягва митата с преместване на производството от Мексико в САЩ

Mercedes и BMW търсят решение за действията на Китай