Китайските автопроизводители разстилат червения килим за репортери и инфлуенсъри

Китайските производители на автомобили разполагат с подходящите технологии, дизайн и цени, които ще им позволят да доминират през следващите десетилетия - и искат светът да научи за тях.

Затова не е чудно, че броят на журналистите и влиятелните личности, поканени да отразяват автомобилното изложение в Шанхай от чужбина, е най-големият в историята на събитието.

Въпреки че е трудно да се получат официални данни, на корпоративните събития, проведени в навечерието на най-голямото автомобилно изложение в Китай, стотици репортери се събраха в луксозни хотелски зали, за да научат за най-новите модели, създадени от BYD Co, Zeekr и други китайски производители на електромобили.

Това е ясна промяна в отношението към страната, известна със строгия контрол върху журналистическите визи.

Автомобилното изложение в Шанхай отвътре

Посетители на автомобилното изложение в Шанхай на 23 април

Особено забележително е преобладаващото присъствие на репортери от Латинска Америка и Близкия изток, което отразява амбициите на автомобилните производители да доминират в тези региони при електромобилите, тъй като местните доходи нарастват. По-бързата експанзия в чужбина ще помогне и за намаляване на свръхкапацитета в производството на електромобили, тъй като според местни медии очакваните продажби на 17 млн. бройки през тази година бледнеят в сравнение с възможностите на автомобилните производители да сглобят около 36 млн. автомобила.

Още по темата

Регистрациите на китайски EV в Европа са на двегодишно дъно

Xiaomi иска да разшири завода си за EV в Пекин, за да отговори на голямото търсене

Най-продаваната китайска автомобилна марка BYD покани около 150 журналисти и влиятелни личности от Латинска Америка, които пристигнаха чак от Ел Салвадор, Парагвай, Еквадор, Чили и Перу. Оживената група се запозна с луксозните хотели в Шанхай, които се намират по протежение на река Хуанпу с изглед към Бунд, включително един, в който цените на стаите започват от 375 долара на вечер.

Пазарът на електромобили в Латинска Америка се очаква да достигне 19 млрд. долара продажби до 2030 г., като правителствените стимули и разширяването на инфраструктурата облекчават предизвикателствата, включително ограничените станции за зареждане. BYD изгражда завод в Бразилия с цел да произвежда там 150 000 автомобила годишно. MG, собственост на китайската SAIC Motor Corp., изгражда завод в Мексико, за да обслужва специално латиноамериканския пазар.

Влиятелните лица също получават по-голям достъп. Със своите професионално направени видеоклипове и постоянни публикации в социалните медии, които привличат огромен брой последователи, YouTube и блогърите имат огромни възможности да формират възприятията на потребителите за качеството и представянето на автомобилните марки.

Влиятелни лица на щанда на BYD на автомобилното изложение в Шанхай

Форест Джоунс, автомобилен рецензент с 3,2 милиона абонати в YouTube, се смесваше с тълпата, отпивайки напитки на медийното събитие на Zeekr на покрива на емблематичния хотел Fairmont Peace. Известен със своите ревюта на всякакви автомобили - от миниатюрните кеи до SUV модели, Джоунс събира стотици хиляди гледания на китайски електрически автомобили, тъй като подчертава характеристики и възможности, които не могат да бъдат открити в северноамериканските или европейските модели.

Още по темата

Износът на електромобили от Китай в световен мащаб спада с 18%

Китайските производители на EV се срещат с реалността в Югоизточна Азия

Джоунс не се съмнява, че купувачите на автомобили в САЩ ще искат да купуват китайски електрически автомобили, след като видят тяхната стойност - тоест, ако автомобилите някога стигнат до САЩ. „Напълно биха се съгласили“, казва той. Китайските производители на автомобили като цяло не продават леки автомобили в страната поради наказателните мита.

Гостоприемството, оказано на чуждестранните журналисти и влиятелни личности, не остана незабелязано от местните медии. Джан, китайски инфлуенсър, който помоли да бъде идентифициран само с фамилията си, заяви, че много от оплакванията на колегите му от преференциалния достъп до чуждестранни журналисти се дължат на това, че в миналото те са били прекалено честити.

„Не би трябвало да има значение дали китайските автомобилни компании плащат за хотели или транспорт“, каза Джан. „Инфлуенсърите трябва да служат първо на своята аудитория и да помагат на обществото да взема по-добри решения при покупка на автомобил.“

Автомобилното изложение в Шанхай отвътре

sc: image id:24626 filename:3239a34da01891064ce5553e474f238c-431547995.jpg desc:Xiaomi_EV /]
Електрическият автомобил SU7 на Xiaomi.

Специално от Аместердам през Шънджън беше пристигнал и Феликс Хамер - самопровъзгласил се за маниак на тема електрическо зареждане. Той описва в блога си своите пътувания с електрически автомобили, както и спирките, които прави, за да зареди батериите, и обяснява цените и възможностите на различните модели. Производител на автомобили като Audi не би го закарал дори до Португалия, пошегува се той.

Дори китайските доставчици признават значението на медийното отразяване и влиятелните личности. Съвременната компания Amperex Technology Co. Ltd., най-големият производител на батерии за електромобили в света, покани стотици в преустроен склад в Шанхай, за да демонстрира последните иновации на първия си Ден на техниката.

Още по темата

BYD изпреварва Tesla с електромобил, който се зарежда напълно за 5 минути

Електромобилите бавно пълзят към по-голяма достъпност, но не такава, както очакваме

о-късно CATL покани по-малка група от влиятелни личности в изпитателен център близо до завода на Tesla Inc. край Шанхай, за да изпробват шасито, което обединява рамата на автомобила, батерията и електрическия двигател. Компанията искаше да покаже жизнеспособността на платформата, която производителите на автомобили могат да използват, за да създават свои собствени модели, без да се притесняват за скъпите основни компоненти на електромобилите.

За тестовите шофирания CATL предостави напълно изграден автомобил от китайския автомобилен производител Neta, който използва нейната конструкция, както и голо шаси, към което бяха прикрепени стол, педали и кормилна колона.

Един от ентусиазираните инфлуенсъри натовари конструкцията прекално много, тя се завъртя на пистата и вседствие на удар в предпазните мантинели получи повреда в единия си ъгъл. Ръководителите на CATL се изчервиха, но това създаде чудесно съдържание.

Още по темата

VW представи достъпен модел електромобил, за да се конкурира с китайските

Ако иска да се бори с Китай при електромобилите, Европа трябва да му подражава

Очакваше се кобалтът да "убие" електромобилите, но се провали грандиозно