Европейската автомобилна индустрия е изправена пред сериозна криза, белязана от съкращения, свиване на производството и засилваща се конкуренция от Япония, Южна Корея и Китай. Европейските производители изостават при хибридите, докато Toyota има близо 20 години опит, а китайските марки бързо печелят позиции с модерни технологии и конкурентни цени. Потребителите, особено младите, стават все по-малко лоялни към традиционните марки и търсят автомобили с най-новите технологии, подобно на избора на смартфон. На фона на масовата електрификация луксозни марки като Ferrari и Bugatti залагат на ограничено производство, високи цени и емоцията от двигателя с вътрешно горене - това коментира Петър Захариев, отговорен редактор на Automedia.bg, по повод планираните съкращения във Volkswagen в предаването „В развитие“ по Bloomberg TV Bulgaria с водещ Георги Месробович.

Volkswagen съкращава 100 хиляди души

Петър Захариев твърди, че случващото се не е изолиран случай, а част от по-голям процес, който обхваща автомобилната индустрия. BMW също има планове за намаляване на персонала, особено сред служителите, които не са пряко ангажирани с производството на автомобили.

Захариев посочва, че европейските компании са поставени пред трудна задача - трябва едновременно да намаляват разходите си и да инвестират в нови технологии. Производството се свива, а потребителите променят изискванията си. Тази тенденция няма как да подмине и България.

Още по темата

Шефът на Volkswagen поиска половината съкращения да са в Германия

Шефът на Volkswagen се сблъсква с гнева на работниците заради 100 000 съкращения

Изоставането при хибридните технологии

Според него един от проблемите на европейските производители е изоставането при хибридните технологии. Докато европейските компании дълго време залагат на други решения, японските производители натрупват сериозен опит.

„Европейските производители закъсняха с хибридите, докато Toyota развива тази технология вече около 20 години. Днес те се опитват да наваксат, но конкуренцията от японските, корейските и китайските марки вече е много сериозна.“

Той обяснява, че днес европейските производители се опитват да наваксат, но конкуренцията вече е много по-силна. Японските и корейските марки са предпочитани от много потребители, а китайските компании бързо използват възможността да навлязат на европейския пазар.

Променя се и поведението на клиентите. Лоялността към традиционните марки намалява, а младите все по-често избират автомобил така, както избират смартфон.

„Младите хора искат да бъдат модерни и да имат най-доброто. Като с телефоните. Те вече гледат на автомобила не просто като на средство за придвижване, а като на технологичен продукт. За тях са важни новите технологии, свързаността и модерните функции, което постепенно променя начина, по който избират автомобил.“

Промените засягат и отделни модели. Volkswagen подготвя промени около Golf, включително преместване на производството в Мексико. В същото време луксозни марки като Ferrari следват различна стратегия - ограничено производство и високи цени.

„По-добре да се продават по-скъпо, по-малко. При луксозните автомобили е важно да се запази усещането за изключителност и уникалност. Ограниченото производство поддържа високото търсене и превръща автомобилите в ценни притежания за колекционерите.“

Още по темата

Защо купувачите на Volkswagen получават Lamborghini безплатно

Липса на малка част от Украйна спря заводи на BMW и Volkswagen

На фона на електрификацията бъдещето на суперколите също остава спорно. Директорът на Bugatti заявява, че не вярва, че бъдещето на суперколите е електрическо.

Така автомобилният сектор навлиза в нов етап, в който успехът ще зависи от способността на производителите да се адаптират към технологичните промени и новите предпочитания на потребителите.

Целия разговор вижте във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ можете да гледате тук.