Китайският автомобилен пазар навлиза във фаза на преструктуриране след години на бърз растеж, докато производителите от страната засилват експанзията си извън вътрешния пазар. Китайските марки вече оказват сериозен натиск върху традиционните европейски производители. Volkswagen и BMW предприемат различни подходи към съкращенията и преструктурирането, а Renault се откроява с по-бързата си адаптация към промените. Това коментира Петър Захариев, отговорен редактор на Automedia.bg, в предаването „В развитие“ по Bloomberg TV Bulgaria с водещ Антонио Костадинов.

Според Захариев спадът на китайския автомобилен пазар не е изненадващ след продължителния период на силен растеж. Наред с охлаждането на вътрешното търсене се наблюдава и преструктуриране на пазара - някои компании отпадат, а други се утвърждават. Китайските производители все по-активно компенсират чрез износ, като експанзията им вече обхваща не само Европа, но и пазари в Южна Америка.

„Наблюдава се действително много засилен износ на китайските производители. Той не засяга само Европа, те стават много сериозни и на други континенти. В Южна Америка особено се забелязва, защото имаме огромен пазар в Южна Америка - Бразилия, Аржентина. Особено в Бразилия се забелязва много силно тяхно нашествие.“

Европейските производители са под натиск

Европейската автомобилна индустрия все по-трудно отговаря на китайската конкуренция, като традиционните производители се опитват да реагират чрез мита и промени в производствените си стратегии. Китайските компании от своя страна разширяват присъствието си при хибридите, което създава нов натиск върху европейските марки. Част от производителите търсят и партньорства с китайски компании и възможности за производство в Европа.

„Китайците бързо се ориентираха в случващото се на пазара и започнаха да предлагат хибриди, които не се облагат с допълнителни мита, и тези хибриди изядоха пазарния дял на редица традиционни производители, които сега реагират и искат съответно и хибридите да бъдат обложени по същия начин, както електромобилите. Това показва за пореден път, че европейската индустрия много трудно се пренастройва. Тя работи още по стари методи, по стари принципи и това е на път да ѝ изяде главата.“

Още по темата

Хибрид, ако може от Китай: Какво купуват европейците през последните 6 месеца

Volkswagen и BMW избират различни пътища

Натискът върху разходите се отразява и на германските производители. При Volkswagen проблемът е свързан не само с персонала, но и с големите производствени мощности, част от които могат да останат неизползвани. BMW избира различен подход, като се фокусира върху администрацията, представителствата и опростяването на моделната гама, без да намалява производствения капацитет.

„При BMW съкращенията няма да засегнат производството. Чистото производство, служители, работници, веригата на производството, доставчиците - това няма да бъде засегнато. Там ще бъде засегната администрацията, персоналът, дилърствата, директните представителства. Идеята е да да се опрости веригата за производство, продажба и доставка на един автомобил.“

Renault залага на по-малко продажби, но по-висока печалба

По думите на Захариев Renault е сред европейските производители, които най-бързо са се адаптирали към промените. Компанията е изчистила моделната си гама, разполага с Dacia в по-достъпния сегмент и развива сътрудничество с китайски производители. Стратегията включва и по-внимателно позициониране на цените, при което компанията продава по-малко автомобили, но реализира по-високи приходи.

„Стратегията е изчистване на моделната гама. Много е важно какво продаваш. Renault в момента продава по-малко, но печели повече. Което означава увеличение на цените. Не е огромен скок, просто добре е премерен ръст на цените и добре позициониран.“

Китайските производители вече са сериозен фактор на европейския пазар. Как се променя конкуренцията между европейските и китайските автомобилни компании? Какви стратегии избират Volkswagen, BMW и Renault? Ще продължи ли натискът върху цените на автомобилите?

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ може да гледате тук.

Още по темата

Хибрид, основно от Китай: Какво купуват европейците в последните 6 месеца част 2

Китай изпреварва Европа в битката за следващия милиард шофьори

Всеки трети нов plug-in хибрид в Европа вече е китайски

VW може да намали моделите си наполовина след напрежение в ръководството