Новите заплахи на президента на САЩ Доналд Тръмп за повишаване на митата върху европейските автомобили могат сериозно да ударят европейските производители, особено онези, които разчитат в голяма степен на американския пазар. Сред тях са Volvo Cars, Porsche, Audi, Mercedes-Benz и Volkswagen. Това коментира Александър Костадинов, председател на Асоциацията на автомобилните производители, в предаването „В развитие“ с водещ Георги Месробович.

Според Костадинов подобни мерки биха принудили компаниите да избират между по-високи цени и по-ниски продажби или поемане на част от допълнителните разходи за своя сметка. Само Volkswagen е платил милиарди повече заради предишните американски мита.

Диверсификацията е бавен процес

Автомобилните производители вече търсят начини да намалят зависимостта си от САЩ, но това не може да стане бързо. Разработването на нови модели и адаптирането им към различни пазари отнема години, отбеляза той.

Освен Америка, ключов фактор остава и Китай - най-големият автомобилен пазар в света с продажби от около 25 млн. автомобила годишно. В същото време производителите се опитват да навлязат по-сериозно и в развиващи се региони като Латинска Америка, Африка и части от Азия.

Американските автомобили трудно ще „залеят“ Европа

Според Костадинов американските компании трудно могат да повторят успеха си в Европа със същите модели, които продават в САЩ. Американският пазар е доминиран от големи SUV модели и пикапи, докато европейските потребители предпочитат по-компактни и икономични автомобили.

Причината е не само в потребителските навици, но и в инфраструктурата и градската среда в Европа.

Европейският съюз вече подписа важни търговски споразумения, включително с Индия. Те предвиждат квота от 250 хил. европейски автомобила с минимални мита.

„Индия е сред най-бързо растящите икономики и вероятно ще бъде сред трите най-големи в света през следващите десетилетия. Засега обаче местният пазар остава силно ценово чувствителен и ориентиран към по-достъпни автомобили.“

Затова европейските производители ще трябва да адаптират моделите си към индийските потребители, ако искат да постигнат сериозен успех, смята Костадинов.

Китайските партньорства стават ключови

На фона на засилващата се конкуренция в Китай много европейски компании вече разчитат на местни партньорства. Китайските компании имат сериозно предимство при електромобилите благодарение на дългогодишни държавни инвестиции в батерии, редки метали и производствени мощности. Това постепенно измести западните марки от водещите позиции на местния пазар, обясни Костадинов.

По отношение на цени и технологии, китайските и европейските производители са сходни в момента. Въпреки антидъмпинговите мита на Европейската комисия, Костадинов посочи, че китайските марки идват в Европа „за да останат дългосрочно“.

„Очакванията са през следващите години китайските производители да спечелят между 10% и 15% пазарен дял, което ще бъде за сметка на някои от местните играчи.“

Все повече китайски компании проучват възможността за локално производство в Европа, а България също има шанс да привлече подобни инвестиции. Според Костадинов обаче това зависи не само от данъчната среда и работната ръка, но и от качеството на инфраструктурата и състоянието на местния автомобилен пазар.

„Що се отнася до пазарни условия, България може би е в най-неизгодната позиция, защото при нас цялата пирамида на логиката е обърната. Ние стимулираме много сериозно вноса на силно замърсяващи амортизирани автомобили за сметка на по-новите.“

България изостава при стимулите за електромобили

В България интересът към електромобилите постепенно расте, включително и при употребяваните автомобили. Основната причина са високите цени на горивата, отбеляза Костадинов.

По данни от сектора продажбите на електромобили са нараснали с около 50% през първите месеци на годината. В страната вече има над 2800 публични зарядни станции при около 30 хил. електромобила.

„България има изпреварващо развитие на инфраструктурата и забавено проникване на електрически автомобили на пазара.“

Въпреки това България остава единствената държава в Европа без сериозни стимули за покупка на електромобили. За сравнение, в страни като Румъния субсидиите достигат до 10 хил. Евро, подчерта още Костадинов.

Според него липсата на дългосрочна държавна стратегия забавя навлизането на електромобилите и пречи на България да се позиционира по-добре в трансформацията на автомобилната индустрия.

Целия разговор гледайте във видеото.

Всички гости от предаването "В развитие" може да видите тук.

Още по темата

САЩ искат да продължат да събират митата на Тръмп въпреки решението на съда

Последните мита на Тръмп са обявени за незаконни от американски търговски съд

ЕС е готов да отговори на новите мита на Тръмп, но предочита сделка

Тръмп заплаши с 25% мита върху коли от Европа в ескалиращ търговски конфликт

ЕС отхвърля плана на САЩ за прекратяване на спора за митата върху металите