Ценовата война в Китай започва да се прехвърля към Европа, включително в България. Тя ще достигне своя пик в Европа след около година. Причината е проста – европейският пазар няма капацитет да поеме толкова много нови китайски марки. Да не говорим за България. Когато се получи свръхпредлагане, неизбежно започва ценова конкуренция. Това прогнозира автомобилният експерт Юлиян Чебишев, представител на Voyah в България, в предаването „В развитие“ с водещ Антонио Костадинов.

За потребителите това може да се окаже добра новина, защото автомобилите ще станат по-достъпни, но от гледна точка на производителите това ще бъде много труден период, обясни гостът

Ще има ли BYD-еще на българския автомобилен пазар?

В този контекст на 26 март предстои и официалното влизане в България на най-големия играч от китайската автомобилна индустрия – BYD, която миналата година изпревари Tesla по продажби на електрифицирани автомобили. Въпреки това успехът на марката не е гарантиран посочи, смята събеседникът.

„Трябва да имаме предвид, че българският пазар има свои специфики. Покупателната способност е различна в сравнение със Западна Европа. Потребителските предпочитания също се различават. Затова не можем автоматично да предположим, че успехът на един автомобилен производител на западноевропейските пазари ще се повтори в същия мащаб и в България.“

Освен това BYD няма да навлиза директно на българския пазар чрез собствен вносител, а ще работи чрез дилърска мрежа и чрез представителството си в Румъния.

Интересът на българския потребител към китайските коли.

По думи на събеседника българските потребители харесват китайските автомобили, но основно в диапазона между 50 000 и 70 000 лева (около 25 000 – 35 000 евро) – средния ценови сегмент, където има и най-засилена конкуренция с тях.

„Съществува и втори, по-тесен сегмент – между 85 000 и 100 000 лева. Там обаче китайските марки трябва да предложат значително по-голяма стойност спрямо традиционните производители. Обикновено става дума за ценово предимство от около 30% до 40%, за да бъде осъществена такава продажба.“

И макар интересът и представителствата на китайските марки у нас да растат, те все още изостават по отношение на дилърската и сервизната мрежа и не могат да се конкурират с европейските брандове в премиум сегментите.

Има ли механизъм да паднат митата срещу китайските електромобили? Ще сключи Stellantis партньорство с китайски производители и защо прибягва към този ход?

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ можете да гледате тук.

Още по темата

Китайските коли отстъпват позиции в Европа след ръста през 2025 г.

Продажбите на коли в Европа спадат въпреки ръста при електромобилите

Ако иска да се бори с Китай при електромобилите, Европа трябва да му подражава