Европейският съюз обсъжда правило „произведено в Европа“ за електромобилите, според което поне 70% от компонентите да са европейски в отговор на засилената конкуренция от Китай. Това е въпрос на договорки и преговори с китайската страна и е възможно да стигне до въвеждане на изискване за локално съдържание, но не толкова категорично като 70%. Това коментира Константин Томов, водещ на предаването "Колела", в предаването „В развитие“ с водещ Антонио Костадинов.

„Това би било огледален отговор на политиката на Китай отпреди 20 години, когато европейските производители бяха задължени да работят с местни партньори.“

Митата за електромобили

Според Томов вероятно ще се стигне до преразглеждане на наложените от ЕС мита за произведени в Китай електромобили, тъй като те са се оказали оказаха лесни за заобикаляне, но са влошили условията за европейските компании, изнесли производството си в Китай.

„Те по-скоро бяха временно предубеждение към Китай да смени подхода към експанзията си в Европа и да помислят повече за локализация.“

Ще станат ли електромобилите по-достъпни?

Гостът не очаква спад в цената на колите, дори при снишени мита и местно произведени части, защото електромобилите не са печеливши за повечето европейски компании. Те се дотират, за да се изпълнят екологичните цели, докато ниските цени в Китай са резултат от специфичен държавен модел, който трудно може да се репликира другаде.

„Китайската индустрия е изграждана с държавно планиране десетилетия наред и държавата и до ден днешен играе основна роля – не само като собственик, а и като водещ фактор за технологичното развитие. Затова цените в Китай не са реални и не могат да бъдат постигнати другаде.“

Ценовата война в Китай

По думите на събеседника ценовата война в Китай не е овладяна и битката за оцеляване продължава. Въпреки това Томов очаква консолидация и все по-засилено партньорство между марките по подобие на алианса HIMA, ръководен от Huawei, в който влизат 5 конкурентни производителя, който влиза в топ 10 най-големите производители в Китай през 2025 г. „До такава степен партньорство между ожесточени конкуренти никога не сме виждали“, заяви той.

„Скоро разговаряхме с изпълнителният директор на MG Motor за Европа. Той каза, че конкуренцията в Китай няма нищо общо с тази в Европа и там е много по-лесно. Сега властите в Пекин осъзнаха, че това вече не може да продължава и се опитват да го спрат.“

Още по темата

MG Motor счита България за последното парче от европейския си пъзел

Канадците са готови да си купят евтин китайски електромобил

Наивността на Европа относно възможностите на китайския износ е трагична

Китайска експанзия в САЩ?

На този фон китайските автомобилни производители имат планове за навлизане на американския пазар, като се е появила информация за разговори между Ford и президента Доналд Тръмп за евентуално сътрудничество с китайски производители за локално производство.

Според Томов подобно развитие е възможно по подобие на навлизането в миналата на японските и корейските компании - с американски труд, с американски компоненти и поддоставчици. Но „това изисква сериозни инвестиции и адаптиране към американските условия, включително към трудовия пазар.“

Той посочи, че подобно развитие е логично от гледна точка на разходите и диверсификацията на американските компании, но въпросът е дали това е устойчиво в дългосрочен план.

Ще останат ли конкурентоспособни хибридите и новите ДВГ след 2035 г., дори с новите облекчени цели за емисиите? Отваря ли се Индия като нов пазар за европейските производители?

Целия разговор вижте във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ можете да гледате тук.

Още по темата

Китай забранява продажбите на коли под себестойност, за да спре ценовата война

Ford изостава от BYD в световните продажби за първи път

Китайските автомобили идват в Америка, независимо дали ви харесва