Търговското споразумение между Европейския съюз и Индия е добра възможност за българските производители на автомобилни части и компоненти да увеличат и развият производството си. Всеки продаден автомобил на нов пазар означава нови работа за българските производители на жила, уплътнители и всичко останало, което се произвежда в България на високо ниво. Това каза Борислав Цаков, член на Прес-авто клуб, в предаването „В развитие“ по Bloomberg TV Bulgaria с водещ Георги Месробович.

Индия е огромен пазар, а също и немалък производител. През последните десетилетия автомобилите, които произвежда страната, отговарят предимно на нуждите на индийския пазар, а възможността за износ е слаба, обясни Цаков, но добави, че индийският пазар става все по-гладен за нови автомобили.

„Основната идея на Европа е, че трябва да реагира в условията на навлизането на все повече китайски автомобили, изострянето на конкуренцията, навлизането на електрификацията при автомобилите, която променя много пазара, а също и на новата уредба на света, която се случва в момента“, отбеляза гостът.

Митата намаляват драстично, но постепенно

Търговското споразумение предвижда вносните мита за автомобилите да намалеят и в двете посоки, съобщи Цаков.

„До момента за някои от автомобилите, произведени в Европа, особено за най-луксозните варианти, митата стигаха до 110% и повече Очаква се през следващите години те да спаднат на 10-15%.“

За да стигне германски автомобил в Индия и да бъде продаден там с мито от 110%, цената му би била безбожна, а индийците също искат да карат луксозни автомобили, каквито страната им за момента не произвежда в достатъчно количество, коментира гостът. „Има глад за автомобили и за двете страни е хубаво това споразумение да влезе в сила“, отбеляза той.

Но свалянето на митата няма да стане еднократно и бързо,  а за период от пет до десет години на квотен принцип, обясни Цаков. Приблизително 250 хил. автомобила може да влизат в Индия на година с по-добри условия от гледна точка на мита и вносни такси. За колите с двигатели с вътешно горене таванът е 160 хил. автомобила и се очаква митата за тях да спаднат до 10-15% за петгодишен срок. Митата за електромобилите, квотата за които е 90 хил., ще намалеят за около десет години, съобщи събеседникът.

„Индия също развива производството си, особено на електрически автомобили, макар и малко по-бавно и по-късно от всички останали, и има разумна политика да пази производителите си от рязкото навлизане на конкуренция от Европа“, изтъкна той.

В същото време се очаква вносът на части и компоненти за автомобилната индустрия да стане безмитен след много кратко време. „Това означава, че Индия е склонна да приема технологии и готови компоненти, изградени по най-модерен начин в Европа, и да ги вгражда в своите производства“, посочи Цаков.

Индия дава допълнителни облекчения за вноса на автомобилни продукти, когато те са свързани с изнесени съвместни производства на европейски и индийски автомобилни компании. Такъв пример е Volvo, където от години мажоритарният пакет от акции държи собственикът на индийската Tata, отбеляза гостът.

Европейските концерни имат интерес към индийския пазар

Европейските производители на автомобили имат интерес да работят на огромния индийски пазар и да продават там. Volvo вече направи тази крачка, други производители също имат частични съвместни производства в Индия, каза събеседникът.

Съмнително е дали по-достъпните коли ще бъдат с повече приоритет и възможности за добра реализация от по-скъпият клас автомобили, отбеляза той и допълни, че според него вторите ще могат по-лесно да навлязат на пазара и по-бързо да се реализират.

Цаков счита, че европейските автомобилни компании ще се съсредоточат основно върху реализацията на колите си на индийския пазар, който досега беше сравнително затворен, а не толкова върху износа от Индия към други части на света. Той акцентира върху по-голямата квота за автомобили с двигатели с вътрешно горене в сравнение с електрическите и отбеляза, че това е много добре за европейските производители.

„Ако някой си мисли, че до десетина години електрическите коли ще изместят напълно тези с двигатели с вътрешно горене, много се лъже. Този процес ще се проточи. Дори това да се случи в Европа, в Индия колите с двигатели с вътрешно горене ще царстват по-дълго време.“

Излизат ли европейските автомобилни компании от дупката, в която бяха изпаднали през последните години? Защо plug-in хибридните автомобили са търсени на пазара?

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ можете да гледате тук.

Още по темата

Търговската сделка между ЕС и Индия: какъв е ефектът за България

Споразумението с ЕС връща на картата "Произведено в Индия"

JSW Steel: Сделката ЕС-Индия позволява квоти за стомана

ЕС твърди, че ще удвои износа за Индия до 2032г