Миналата година е била рекордна за продажбите на нови леки автомобили в България, като е подобрила предишния рекорд от 2008 г. Продадените леки автомобили в страната ни са били с около 6000 повече в сравенение с 2024 г. Това съобщи Александър Костадинов, председател на Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители, в предаването „В развитие“ по Bloomberg TV Bulgaria с водещ Антонио Костадинов.

В сегмента на лекотоварните автомобили има лек спад, но пазарът на тежкотоварни камиони продължава да расте, което е показателно за нуждите на бизнеса, отбеляза той.

Според госта две са причините за рекордния брой продажби през миналата година – повишаването на покупателната способност на българите и най-вече осъзнаването от все повече хора, че покупката на чисто нов автомобил ще им излезе по-евтина в средносрочен и дългосрочен план в сравнение със закупуването на стара кола, в чиято поддръжка трябва да инвестират значителна сума.

„Рамката, в която се развива българската мобилност, е отрицателно настроена към новите автомобили. Оттам идва и печалната ни слава на страната с най-стария автопарк в Европа – не защото сме бедни, а защото се стимулират покупките на стари и замърсяващи автомобили.“

България е също на едно от първите две места в ЕС по ниво на смъртност при пътно-транспортни произшествия и е начело в класацията на градовете с най-мръсен въздух, за който значителен принос има и транспортът, отбеляза Костадинов.

Системата стимулира покупките на стари коли

Системата в България е направена така, че да стимулира хората да купуват употребявани автомобили, изтъкна събеседникът. И даде пример: „Ако сте частно лице и купите 10-годишна кола от Германия,ще платите ДДС, равно на нула. Ако купите чисто нов автомобил, ще платите ДДС. Ако колата ви е 10-годишна, данъкът ви ще бъде по-нисък на година“.

Според Костадинов, ако държавата е на мястото си, тенденцията много бързо може да бъде обърната. За целта е нужна стратегия и системата да е изградена така, че да включва принципа „замърсителят плаща“, да предвижда стимули за покупка на нови електрически автомобили, да създава нисковъглеродни емисионни зони в големите градове, добави той.

Нискоемисионната зона в София дава резултат, отбеляза гостът, като цитира изследване, според което през последната година азотните окиси, които са вредни за хората и се дължат основно на старите дизелови автомобили, са намалели.

В България има около 25 хил. електромобила

Пазарът на електрически автомобили в България през миналата година е бил около 5% от общия пазар, т.е. около 2500-3000 коли, съобщи Костадинов. „Това, на фона на общ автомобилен парк от 3,6 млн. коли, е капчица в океана на силно замърсяващите автомобили“, отбеляза той.

Общият парк от електрически коли в България е около 25 хил. автомобила. Според госта са очевидни потребностите на обществото да се стимулира подобен пазар, а ролята на държавата е да реши как да го направи. Той цитира изследване, според което ако държавата инвестира 100 млн. лв. за три години в развитието на електрическата мобилност, т.е. по около 35 млн. лв. на година, фискът ще получи повече от инвестираната сума поради върнотото ДДС. Но според Костадинов основната цел на държавата не е да направи пари от програмата за насърчаване на електромобилите, а да покаже ангажираност и да стартира процеса.

И докато в България процесът по навлизане на електромобилите на пазара тече бавно, в Европа през миналата година около 25% от продажбите на нови автомобили са били електрически или електрифицирани. „В почти всички страни членки на ЕС е имало, има и ще има програми за стимулиране на електрическата мобилност и за ограничаване на силно замърсяващите коли, затова резултатите в България не са учудващи“, отбеляза Костадинов.

В същото време в страната ни вече има много публични зарядни станции – около 2800, което според госта при парк от 25 хил. електромобила е добро съотношение. Съществува обаче известен дефицит на по-мощни станции от порядъка на 200-400 киловата, а колкото по-мощна е една зарядна станция, толкова по-кратко ще е времето за зареждане, което е удобство за потребителите, отбеляза той.

„Европейската стратегия за електрическата мобилност предвижда зарядна инфраструктура на всеки 60-80 км по главните пътища.“

Костадинов прогнозира, че в Европа ще виждаме все повече по-добри и достъпни електрически или електрифицирани автомобили. В България електрически автомобил вече може да се купи за 50 хил.-60 хил. лв. и според госта тази граница ще продължи да спада. Той очаква през тази и следващата година на станем свидетели на електромобили на цена от около 40 хил. лв. „Това е добре за потребителите и за пазара“, отбеляза Костадинов.

Как се развиват автомобилните пазари в Китай, САЩ и Европа? Ще успеят ли европейските автомобилни производители да наваксат изоставането си от Китай?

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „В развитие“ можете да гледате тук. 

Още по темата

В България могат да се продадат близо два пъти повече нови автомобили

Автомобилите ще стават все по-достъпни, защото ценовата война тепърва започва

България остава скептичен пазар за електрическите автомобили

Продажбите на автомобили в България спадат с 15% на годишна база