Европейският автомобилен сектор е изправен пред най-голямата трансформация в историята с оглед на нарастващата конкуренция от Китай и на загубените китайски пазари. Електрификацията, в която Европа иска да навлезе, изисква по-малко служители, включително и в развойните центрове. Големият проблем на европейската електромобилна индустрия е, че тя не действа като едно цяло – всяка компания има различна политика. Много компании търсят краткосрочното решение да привлекат китайските такива като партньори и доставчици. Това коментира главният редактор на Automedia Константин Томов в предаването „Бизнес старт“ по Bloomberg TV Bulgaria с водеща Роселина Петкова.

Европейският автомобилен сектор е изправен, както самата Volkswagen го определи, пред най-голямата трансформация в историята, което е логично с оглед на нарастващата конкуренция от Китай и на загубените китайски пазари, които в предишното десетилетие бяха ключови за повечето европейски компании.

Имам обаче усещането, че този наратив е леко преувеличен от самите европейски компании, които го използват, за да се изкарат притиснати до стената, за да решат свои дългогодишни проблеми, споделя Томов.

Още по темата

България може да спечели от новата стратегия „Произведено от Китай“

Renault представя новата Dacia Spring, произведена в Европа за €17 900

В случая с Volkswagen този проблем зрее вече над 60 години, откакто компанията беше приватизирана. Оттогава датира т.нар. закон „Volkswagen” (изискващ мнозинство от 80% при вземането на решения), който даваше на правителството на провинция Долна Саксония (с 20% от гласовете) правото да контролира посоката, в която се развива компанията.

След известни промени в ръководството сега големите акционери в лицето на фамилиите Порше и Пиех най-после могат да прокарат непопулярни решения, като съкращаването на вече 100 хил. служители.

Volkswagen беше изключително неефективен като съотношение на работна ръка към произведени автомобили. Дори след съкращенията служителите му са над 650 хил. служители, докато Toyota, която произвежда повече автомобили, има 340 хил., посочва той.

„В същото време електрификацията, в която Европа иска да навлезе, изисква по-малко служители, включително и в развойните центрове.“

Намаляването на моделите с цел увеличаване на ефективността и маржовете е изкушение, през което всяка голяма автомобилна компания преминава периодично. Това обаче води до низходящ цикъл, който впоследствие изисква нови инвестиции.

Още по темата

Volkswagen обмисля продажбата на Ducati в преглед на активите си

Китай пуска нови модели на коли толкова бързо, че регулаторите се притесняват

Логично е Volkswagen да мисли за заводи в чужбина заради скъпата немска работна ръка, но това, което компанията прави в добавка, е да се отказва от големите развойни проекти.

„Усещаме го и в България със закриването на инженерния център на Bosch в София. Българският автомобилен сектор, който носи около 10% от БВП, е много тясно свързан с германския.“

Големият проблем на европейската електромобилна индустрия е, че тя не действа като едно цяло – всяка компания има различна политика. Много компании търсят краткосрочното решение да привлекат китайските такива като партньори и доставчици, констатира главният редактор на Automedia.

„Това е политиката и на Volkswagen, но тези доставчици вече не правят просто компоненти, а сърцето на новите автомобили.“

Европа може да запази силната си автомобилна индустрия, защото авансът ѝ е огромен, но не трябва сляпо да се разчита на него. Европейското ноу хау по никакъв начин не е недостъпно за китайците – те наемат европейски инженери.

Силният натиск за електрификация от Брюксел и големите европейски правителства не е отслабнал, просто се модифицира. Сегашната ситуация с цените на горивата е благоприятна за автомобилите.

В България в момента има бум в продажбите на електромобили без каквито и да било стимули от държавата, като делът им миналия месец достигна 10%. Електромобилите все още са по-скъпи, но разликата намалява, тъй като другите поскъпнаха  драматично през последните години, отбелязва Константин Томов.

„Цените на китайските електромобили обаче няма да останат ниски, след като те се наложат на европейския пазар.“

Още по темата

Управляващата партия в Германия подкрепи митата на ЕС за китайските хибриди

Uber и Wayve пускат своите роботизирани таксита по улиците на Лондон

Целия разговор вижте във видеото.

Всички гости на предаването „Бизнес Старт“ можете да гледате тук.