Програмата на новото мнозинство в парламента залага на амбициозни проекти, които трябва да отпушат транспортните коридори на страната. Сред основните акценти е изграждането на ключови магистрални връзки и тунелни съоръжения. Фокусът пада върху обекти, които имат потенциала да преобразят икономическата география на България, коментира инж. Ясен Ишев, председател на УС на Научно-техническия съюз по транспорт, в предаването "Бизнес старт" с водещ Христо Николов.

„В приоритетите на новото правителство е тунелът под Петрохан, който действително съкращава разстоянието между Видин и София с поне 60 километра. Това е изключително ефективна отсечка. Въпросът е от Монтана да тръгне към Петрохан и оттам нататък – мине ли се тунелът, останалото е лесно“, посочи инж. Ишев.

Освен Петрохан, на дневен ред остават тунелът под Шипка и довършването на скоростните трасета в Северна България, като Ботевград-Мездра и Видин-Монтана, които в момента страдат от сериозни забавяния.

Предизвикателства пред устойчивото развитие

Въпреки амбициите, реалността на терена е доста различна. Статистиката показва, че България изгражда средно по едва 20 км магистрали годишно – темпо, което би отнело десетилетия за завършване на националната мрежа.

„Ако трябва да изграждаме още над 1000 км магистрали, с тези темпове... дори и при 50 км годишно, това са 20 години“, коментира Ишев.

Основните пречки пред ефективността са грешки в предварителните проучвания, като често има „геоложки изненади“ при строителството на тунели и мостове, каза Ишев.

Местните фирми имат ограничен капацитет, като се наблюдава неглижиране на качествени компании за сметка на тесен кръг от избрани изпълнители, добави той.

В същото време може да се очаква поскъпване на проектите заради по-високите цени на енергоносителите и битума вследствие на глобалните конфликти.

Инвестиции в инфраструктура

Един от най-сериозните обрати в стратегията на новата власт е засиленият интерес към публично-частното партньорство (ПЧП) и концесиите. Инж. Ишев подчерта, че нито държавният бюджет, нито европейските фондове са достатъчни за мащабите на нужния прогрес.

„Мисля, че това е един от начините да се ускори изграждането на магистралите в България. Да се дадат на концесия определени отсечки – Автомагистрала „Черно море“ или Автомагистрала „Рила“, която свързва трите магистрали „Струма“, „Тракия“ и „Хемус“. Когато един частник се ангажира с изграждането, той има интерес да го направи колкото се може по-бързо, за да започне да получава такси и да си върне инвестицията.“

Механизми за качество и прозрачност

Въпросът за „справедливостта“ и законността при възлагането на проекти трябва да е основен при изграждането на нова инфраструктура. Инж. Ишев приветства публикуването на данни за договори на стойност близо 6 милиарда евро в новата информационна система, но предупреди, че данните са само първата стъпка.

„Би следвало тези договори на „инхаус“, които бяха сключени под масата и в ущърб на обществото, да бъдат разследвани. Нека хората, които подготвиха тези договори и позволиха да се строи незаконно по отсечки на магистрала „Хемус“, да си понесат наказанието... Само спазвайки закона, можем да се чувстваме свободни“, каза Ишев.

Координация между институциите

Експертният дебат за обединение на Министерството на регионалното развитие (МРРБ) и Министерството на транспорта (МТИТ) намира нови измерения. Според инж. Ишев, България страда от „раздута и неефективна администрация“, която е с 30-40% по-голяма от тази в съседните страни.

Въпреки това, той изрази скептицизъм относно незабавното механично сливане на двете министерства:

„Докато магистралите все още се изграждат, е добре пътната администрация да бъде в регионалното министерство. След като се изградат тези магистрали, би следвало пътищата да преминат към Министерството на транспорта, което да води единна политика. В момента общото знаем, че нещо не върви, все нещо куца.“

При наличието на силно политическо лидерство и спиране на практиката на „колективна безотговорност“, светлината в тунела за българската инфраструктура най-сетне може да се задава. коментира Ишев.

Целия разговор може да гледате във видеото.

Всички гости на предаването "Бизнес старт" може да намерите тук.

Още по темата

Без контрол и отчетност при транспорта свързаността и безопасността страдат

Строим магистрали, но бавно – още 30 години ще довършваме вече планирани проекти

Бизнесът има интерес да изгради магистрала "Рила" на концесия

В. Грозданов: Пътищата у нас изглеждат като правени от ученик във вечерно училище