Тази година отбелязваме 250 години от „Богатството на народите“ на Адам Смит. Една от основните му концепции е, че търговията на стоки допринася за облагодетелстването на двете страни. Сега виждаме как стоковият обмен се превърна в инструмент за водене на война. Тръмп най-добре олицетворява този исторически обрат. Доста от митата на президента бяха оспорени от Върховния съд и предстои да видим какво ще стане. Това каза Калоян Желев, автомобилен експерт, в предаването „Бизнес старт“ на Bloomberg TV Bulgaria с водещ Христо Николов.

Какво провокира заплахата на Тръмп

Заплахата на Тръмп за по-високи мита от 25% за коли и камиони от Европа вероятно е продиктувана от това, че вече не може да контролира икономическата обстановка. Ситуацията в момента е тревожна и показва силна нестабилност. „Разломът между Европа и Америка се увеличава, от което страда и автомобилната индустрия – пряка функция на геополитиката и геоикономиката“, коментира гостът.

Според събеседника трябва да се разгледа какво от европейския инструментариум може да допринесе за деескалация на напрежението между САЩ и ЕС. Не бива да се бърза, тъй като решенията, взети днес, утре могат да се променят. Истината обаче е, че германската автомобилна индустрия е поставена в ъгъла и няма много варианти. Германия е автомобилната гордост на Европа и всички се надяваме кризата да не се задълбочава.

„Първите засегнати от потенциалните мита ще са Volkswagen Group, тъй като Audi и Porsche нямат заводи в САЩ. Това е колосална индустрия, която се нуждае от време и хоризонт за вземане на решения“, обясни Желев. Тази променливост е едно от основните предизвикателства. Пред Германия стои въпросът дали автомобилната индустрия в сегашния й вид има смисъл.

Обръщане към отбранителната индустрия

Германските производствени мощности се преориентират към военната индустрия, което е хоризонт за автомобилните производители. Самите Volkswagen Group имат четири заводи, чиято съдба предстои да бъде решена. Този свръхкапацитет е повлиян от по-ниското търсене и засилената конкуренция от Китай.

Желев коментира, че тази тенденция би могло да се прояви и в България, но най-добре могат да кажат представителите на тази индустрия. Спадащият производствен капацитет в Германия оказва влияние у нас – истината е, че предковидния производствен капацитет на Volkswagen беше 12 милиона, а сега е 9 милиона. Това говори за сериозна необходимост от съкращения.

„Първите три месеца консумираме това, което е станало на автомобилния пазар в края на миналата година“, отбеляза гостът. Лекият спад показва, че ръстът, който наблюдавахме през рекордната 2025 година, подлежи на изчерпване. Вероятно ще видим година на задържане. В ситуация, в която все още нямаме бюджет за 2026 година, е очаквано да видим и задържане на автомобилния пазар.

В Европа ръстът е малък и идва от динамиката на държавната подкрепа за електромобилите. В САЩ любовта към тях никога не е била толкова гореща. А в Китай спадът идва от пиковата 2025 година – намаляването и ограничаването на субсидирането директно се отразява на представянето на електромобилите дори на китайския пазар. Това ще се отрази на експортната им агресия, тъй като страната има сериозен производствен капацитет.

„Българската моторизация и автомобилният парк се нуждаят от сериозен преглед“, коментира гостът.

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „Бизнес старт“ може да гледате тук.

Още по темата

Ето кои китайски автомобили ще липсват в САЩ

Германия пренастройва индустрията от автомобили към оръжия

Защитните покрития на автомобилите навлизат сериозно на пазара у нас

Китайските автомобили идват в Америка, независимо дали ви харесва