Блокирането на ключови морски артерии в Близкия изток заради войната в Иран налага нова трансформация на световните вериги на доставка с все по-голям акцент върху сигурността. Докато традиционните маршрути през Суецкия канал и Ормузкия пролив стават все по-рискови и скъпи, фокусът на международната логистика се измества към сухопътните алтернативи, където България заема стратегическа позиция. Това коментира инж. Цветан Янакиев, ръководител „Клъстер Зелен Транспорт“ – Пловдив, в предаването "Бизнес старт" с водеща Роселина Петкова. 

Ситуацията в световния океан в момента е критична. Ормузкият проток, през който преминава 20% от световния трафик на петрол и втечнен газ, е блокиран, а Баб ел-Мандеб в Червено море е под постоянен риск от хутите. Това поставя под заплаха 15% от световната търговия и 30% от контейнерния трафик, преминаващ през Суецкия канал.

500% ръст на застрахователните премии

Пренасочването на корабите около нос Добра надежда (Южна Африка) удължава транзитното време с поне 15 дни, което води до недостиг на празни контейнери и рязко покачване на оперативните разходи.

„Застрахователните компании вдигнаха премиите по застраховките с 500%. И отделно обявиха незастраховаеми територии, което автоматично прави тези територии неизползваеми от транспортните компании“, подчерта Янакиев.

Той добави, че в момента водещият приоритет в логистиката се е променил радикално: „Веригите на доставки от ефективност се пренасочват към сигурност.“

Средният коридор от Китай

В тази усложнена обстановка „Средният коридор“ – железопътната връзка от Китай през Казахстан, Азербайджан и Грузия до България – се превръща в най-добрата алтернатива за трафика Изток-Запад. Докато морският транспорт до Европа отнема около два месеца, през Средния коридор стоките пристигат за 23 дни.

Голямата новина от последните часове е завършването на дигитален проект между Грузия, Казахстан и Азербайджан за обработка на товари.

„Времето за обработка на транзитните товари от 9 часа в момента е възможно само за 40 минути. Което, разбира се, е голяма новина и ще спомогне за развитието на Средния коридор“, посочи Янакиев.

Шансът за България: Транспортен хъб на ЕС

За България развитието на този маршрут не е просто алтернатива, а икономическа възможност от исторически мащаб. Като първа точка на влизане в Европейския съюз по този коридор, страната ни може да привлече огромни инвестиции.

„Ползите за нашата държава ще бъдат огромни, защото чрез развитието на Средния коридор България може да се превърне в транспортен хъб за Европа... Това неминуемо ще доведе до нужди от транспортно-логистични услуги. По този начин България ще има икономически растеж.“

Предизвикателства пред превозвачите

Въпреки оптимизма за Средния коридор, различните видове транспорт у нас са засегнати по различен начин, коментира Янакиев.

Автомобилният транспорт е изправен пред риск от фалити поради високите цени на горивата и намаляващия обем на товарите в световен мащаб. Самолетите летят с по-малко полезен товар, за да носят повече гориво за заобиколни маршрути, което оскъпява услугата двойно. А в железопътния транспорт конкурентоспособността на българскките превозвачи нараства, тъй като основната енергия е електричеството, а не петролът.

Целия разговор може да гледате във видеото.

Всички гости на предаването "Бизнес старт" може да намерите тук.

Още по темата

Българските пристанища очакват спад в товарите заради войната

Пред фалит са стотици транспортни фирми в България с 3 до 5 камиона

Българските превозвачи ограничават дейността си заради скъпите горива

Българският износ за Близкия изток е блокиран почти на 100%