Изминалата година беше успешна за транспортната инфраструктура и особено пътната инфраструктура, където бяха въведени в експлоатация нови 30 километра автомагистрали. Това обаче прави средно по 15 километра на година за последните няколко години. Ако тази тенденция се запази, ще отнеме 30 години да осъществим всички вече планирани проекти. Това каза инж. Ясен Ишев, председател на УС на Научно-техническия съюз по транспорт, в предаването „Бизнес старт“ на Bloomberg TV Bulgaria с водещ Роселина Петкова.

Напредъкът в транспорта

Качеството на пътищата непрекъснато се повишава с ремонти и профилактика, което създава неудобства за пътуващите. Факт е, че магистралата трябва да се обновява на всеки 10 години.

„В железниците също се работи – беше сключен договор с Република Северна Македония.  А на летище Бургас от ноември месец тече сериозен ремонт на пистата. Очакванията са ремонтите дейности да приключат до април“, коментира гостът.

Причините за по-бавния темп на строителство на магистрали са комплексни. Например, при магистрала „Хемус“ вече 220 километра са в експлоатация, но остават още 200 километра. От една страна, няма достатъчно средства за тяхното изграждане, а капацитетът на българските фирми не е толкова голям. Те строят бавно, а понякога има и забележки по отношение на качеството.

Според събеседника участъкът между Мездра и Ботевград е важен, но все още не е изцяло в експлоатация. Появиха се свлачища и други проблеми, което подсказва, че първата фазата на проектиране не е успяла да предвиди тези проблеми. При участъка между Видин и Мездра виждаме, че дейностите са спрени.

Икономика, пътна безопасност и недовършени проекти

Това означава, че икономиката в региона се развива по-бавно, а пътната безопасност не е на достатъчно добро ниво. Той допълни,  че това създава проблеми при превозване на товарите – забавяния, закъснения и по-високи разходи. Говорим, че строим магистрали, но ги строим бавно.

Започна строителството на обхода при Кресна и можем да се надяваме, че в най-кратък срок населеното място ще може да се отърве от опашките и замърсяването на въздуха.

„Завършването на Софийския околовръстен път също е от голямо значение, но все още липсват конкретни действия“, обясни инж. Ишев.

Важно е да не се започват нови и нови участъци преди да бъдат завършени тези, които вече са стартирали. Има информация, че пътната агенция дължи около 1 милиард лева. „Не може да се работи без пари и фирмите да взимат кредити, а да очакваме от тях бърза и качествена работа“, посочи гостът.

Според инж. Ишев  е недопустимо е да има повече сериозни железопътни инциденти по нашите линии. Виждаме, че се закупуват и поръчват нови влакове. Трябва обаче да се обърне повече внимание на безопасността и системите за сигнализация. Наскоро посетих командния център в Централна гара, където хората се чудят защо ремонтът на жп линиите продължава толкова дълго.

Недостиг на специалисти и ролята на новите технологии

Гостът посочи, че има недостиг на специалисти, които да работят по изграждането на качествена инфраструктура. Висшите училища се опитват да привлекат млади хора. Липсват също и работници в сектора. Този проблем се наблюдава в цялата икономика. Ако има достатъчно средства и строителните фирми създадат по-добра организация на работа, това ще допринесе за по-бързо строителство.

Новите технологии навлизат масово в изграждането на инфраструктура. Сега се работи много по-лесно и по-ефективно, а механизацията е на по-високо ниво. Използва се и изкуствен интелект. Това е начинът да имаме по-качествено и по-бързо изпълнение.

Федерацията на научно-техническите съюзи станана на 140 г. През тази година организирахме изложби и чествания на много от съюзите в рамките на федерацията. „Издадохме две книги и имахме възможност да възстановим библиотеката на федерацията“, обобщи гостът.

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „Бизнес старт“ може да гледате тук.

Още по темата

България трябва да насочи частния капитал към магистрали, ВиК и детски градини

България може да има две нови магистрали на концесия: "Черно море" и "Рила"

България не инвестира в бъдещето си – магистрали и високоскоростни влакове

Само "Хемус" с шанс да бъде завършена до 2030 г., другите магистрали - след това