Кризата в промишлеността у нас в последните три години се отразява много сериозно на машиностроенето. Основните причини са прекомерните европейски регулации, които водят до повишаване на разходите и намаляване на конкурентоспособността, санкциите срещу Русия, а отскоро и американските мита. Това каза Виолин Ненов, председател на УС на Българска браншова камара по машиностроене (ББКМ), в предаването „Бизнес старт“ с водеща Роселина Петкова.

„Вследствие на санкциите през последните 4-5 години наблюдаваме спад от около 10% на източния пазар – Русия и свързаните с нея региони, още 10% на западния пазар заради американските мита и още 10% в други направления поради кризата. Общо това прави 30% намаление на поръчките, което създава големи затруднения на предприятията. А в  сектора работят около 120 хиляди души.“

Ненов коментира, че митата не засягат само износа на сектора към САЩ, но влияе и индиректно на основни клиенти, с които българските компании търгуват.

Пазари и инвестиции

Основен на България в машиностроенето е ЕС и най-вече Германия. „Проблемът е, че именно Германия е най-силно засегната от рецесията и кризите, което неминуемо се отразява и на нас“, заяви гостът.

Макар секторът да се опитва да диверсифицира пазарите си с поглед към Азия, Северна Африка и Близкия изток и някои държави от Латинска Америка, събеседникът посочи, че това не зависи само от фирмите в бранша, а и от търговските служби на държавата.

„При положение, че машиностроенето е притискано от всички изброени фактори и не се окаже някаква съществена помощ или подкрепа, не е много ясно как бихме повишили конкурентоспособността, а да я запазим не е достатъчно.“

Според него, за да може машиностроенето да бъде по-конкурентоспособно са нужни иновации, дигитализация, инвестиции в научно-развойна дейност, но България е почти на дъното по иновации в Европа. Макар чуждестранните инвестиции да могат да спомогнат за развитието на отрасъла, Ненов коментира, че инвестициите у нас са концентрирани в банки, търговски вериги и услуги, а не в производството.

Той не вижда предстоящото членство в еврозоната като водещ фактор, а очаква инвеститорите да продължат да следят икономическата стабилност, пазарите, работната ръка, а не толкова валутата.

„Много са важни условията, които се предлагат на инвеститорите, за да имат стимул да дойдат у нас.“

Отбрана и машиностроене

Въпреки това, отбранителната промишленост може да бъде възможен катализатор за подем в машиностроенето. Той отбеляза, че отбраната бележи значителен ръст на производството и приходите вследствие на геополитическото напрежение в последните години, но предупреди, че насочването на твърде много ресурси в този сектор, рискува да навреди върху останалата част на отрасъла.

Гладът за специалисти

Събеседникът определи липсата на кадри в машиностроенето като „остър системен проблем“ както в количествен, така и в качествен план. И въпреки промените в системата на професионалното образование, процесът остава бавен, а бизнесът трябва да бъде много по-интегриран.

„Недостатъчната подготовка в средното професионално образование води до недостатъчно подготвени кандидат-студенти, след това студенти, а след тяхното завършване – инженери.“

Вижте целия коментар във видеото.

Всички гости на предаването „Бизнес старт“ може да гледате тук.

Още по темата

Немските химически заводи работят с най-ниско натоварване от 1991 г. насам

Сега е моментът ВМЗ-Сопот да се приватизира, а останалите да излязат на борсата

Машиностроенето е ключов сектор у нас, но се бори със скъп ток и липса на кадри