Роботакситата вече са реалност - кои са лидерите в сектора

Автомобилите с автономно управление навлизат в масовото употреба, тъй като пионерите в тази област предлагат търговски услуги за „роботакси“ с напълно безпилотни автомобили, а все повече компании се готвят да пуснат конкурентни услуги за превоз. Постигането на значителни приходи от напълно автономни услуги за превоз, обаче, изисква непрекъснато разширяване на автопарка и по-висока степен на използване на превозните средства.

Затова, докато разширяването на бизнес модела с безпилотни автомобили може да отнеме години, автомобилните производители се състезават за пускането на пазара на функции за частична автономност. Тези усъвършенствани системи за подпомагане на водача (ADAS) осигуряват краткосрочна възвръщаемост, генерирана от много разнообразни ценови стратегии на производителите.

Очаква се световният парк от роботизирани таксита да се удвои и да достигне 18 000 единици през 2026 г., тъй като разработчиците на автономни превозни средства разширяват дейността си, за да генерират значителни приходи. САЩ и Китай са водещи в този растеж, но се появяват и нови горещи точки като Дубай и Абу Даби, тъй като големите играчи разширяват глобалното си присъствие.

Още по темата

Автономните електрически камиони: последният шанс на Европа срещу Китай

Й. Чуклев: Реалната цена на Cybercab може да е до 3 пъти по-висока от обявената

Въпреки това бързо разширяване, прогнозата на BNEF за леките автомобили предвижда, че пазарът на роботизираните таксита ще набере скорост едва през 2030-те години поради технологични и регулаторни несигурности.

Четирима лидери, предлагащи търговски услуги с роботизирани таксита - Waymo, Baidu Inc, Pony AI Inc и WeRide Inc - са движещата сила на настоящото разширяване. Според данни Waymo експлоатира близо 3 900 роботизирани таксита в САЩ, като вече е надхвърлила целта си за края на годината за автопарк от 3 500 автономни превозни средства.

Междувременно Pony AI планира да удвои автопарка си до 3 500 единици до края на годината, а WeRide очаква да експлоатира 2 600 роботизирани таксита в световен мащаб до края на годината, в сравнение с 1 300 превозни средства в момента. Baidu не е обявила цел за края на годината, но се стреми да въведе 1 000 роботизирани таксита в Дубай до 2028 г.

Междувременно подобряването на степента на използване на превозните средства - измервано като брой пътувания на превозно средство на ден - също може да ускори разширяването на обхвата на услугите с роботизирани таксита.

Още по темата

BYD демонстрира на Tesla как да изгради доверие към автономните автомобили

INSAIT и Waymo обсъждат проект за безопасност при автономно шофиране

Автомобилите с автономно управление на водещите компании извършват 15–24 пътувания на ден, като вече превъзхождат човешките шофьори, които извършват средно 12–13 пътувания. Това се дължи до голяма степен на по-дългите работни часове, като автопарковете без шофьори работят 12–16 часа на ден. Използването на роботаксита може да бъде допълнително подобрено чрез удължаване на тези работни часове.

Краткосрочните приходи произтичат от абонаментите за по-усъвършенствани функции за подпомагане на водача, често наричани автономност от ниво 2+ и ниво 3. Освен стандартните възможности на ниво 2 - автоматично аварийно спиране (AEB) и асистиране при поддържане на лентата (LKA) на магистрали - системите от ниво 2+ разширяват функционалността, като осигуряват частична автономност в по-сложни градски условия или позволяват шофиране без ръце на волана при определени условия.

Автономността от ниво 3 позволява на шофьорите да откъснат погледа си от пътя в конкретни ситуации. Според прогнозата на BNEF функциите от ниво 2+ и ниво 3 ще бъдат налични в 12% от новите леки автомобили, продадени в световен мащаб през 2025 г., като делът им се очаква да нарасне до близо 60% до 2040 г.

Въпреки бързия растеж, възможностите за приходи остават несигурни, тъй като автомобилните производители все още тестват готовността на потребителите да плащат за тези усъвършенствани функции.

Още по темата

Контролът на производителите на чипове върху AI е най-големият им актив

Мъск включва на "светлинна скорост" плана за собствено производство на чипове

Цените на абонаментите варират значително между различните автомобилни производители. Tesla понастоящем начислява най-високите такси – 99 долара на месец – за своята система за напълно автономно шофиране (FSD) под надзор. За разлика от това, китайските ѝ конкуренти – BYD, Li Auto и Xiaomi – включват сходни функции в автомобилите си без допълнителни разходи.

Материалът има информативен характер и не е съвет за инвестиционно решение!

Вижте целия коментар във видеото. 

Всички гости на предаването "В развитие" може да гледате тук. 

Още по темата

Стартъп набра 1 млрд. долара и се насочва към автономни автомобили

Резервният план на Tesla за Cybercab: да го продава с волан