Научна фантастика ли е полетът за 3,5ч Лондон-Ню Йорк

Блейк Скол, основател и президент на Boom Technology

Модел на свръхзвуковия самолет на Boom Technology. Снимка: boom.aero Модел на свръхзвуковия самолет на Boom Technology. Снимка: boom.aero

Boom Technologies  представи плановете си за разработка на свръхзвуков самолет, наречен Boom, който може да заеме мястото на Конкорд, но да предлага по-евтини полети, каза в интервю за Bloomberg основателят на компанията Блейк Скол.

Boom ще лети 2,6 пъти по-бързо от всеки друг самолет, до 1 451 мили в час /Конкорд летеше с 1350 мили в час/, съобщава производителят.

Всеки самолет ще има по 40 седалки. Компанията смята да осигури под 3,5 ч. за полет между Лондон и Ню Йорк за около 5000 долара.

Интервю на Блейк Скол, основател и президент на Boom Technology за Ришаат Саламат от Bloomberg на 19 април 2016.

 

Какви са плановете ви?

Ние връщаме модата на пътуванията. Все повече хора могат да си позволят да летят със самолет.

Тук обаче се отнася за 2,5 пъти по-кратки полети на цена от билет в бизнес класа.

Най-хубавото е, че това не е научна фантастика. Технологията съществува. Ние бързо вървим напред и догодина ще летим с прототипа.

 

Прототип догодина! Кажете ни малко повече за самолета, кой ще произведе двигателите? Какви са те? Къде сте в разходите и какви са икономическите ви планове?

Най-хубавото за този самолет е в това, че всички критични технологии - авионика, двигатели, материали - са от други самолети, които днес летят.

Двигателите например са адаптирани двигатели от граждански модел, който се използва в момента.

Самолетът може да превозва до 40 пътници. Полетът ще бъде като къс полет в първа класа. Ще може да се ползва за дълги разстояния толкова лесно, както днес летим по вътрешни полети.

 

Удивява ме, че е само малко по-бърз от Конконд, един самолет с 50-годишен дизайн, но вече не лети. Не трябваше ли да се премине на следващ етап?

Съгласен съм, трябваше. Конкорд е проектиран преди 50г. Проблемът му не беше в скоростта, а в икономиката.

Един билет за презокеански полет Лондон-Ню Йорк струваше около 20 000 долара.

Със 100 седалки в самолета беше трудно да се намерят толкова хора, готови да платят 20 хиляди за билет.

Събрахме на едно място целия напредък на аерокосмическата индустрия и технологии и ги вложихме в проекта за свръхзвуков полет на ниска цена. Това ще позволи много повече хора да си го позволят, отколкото при Конкорд.

 

Очаквате ли да имате конкуренция? Например Airbus и самолета AS2, по който работят. Може би ще направят прототип до 3г. Имаме и Skylon. А и самата NASA се интересува от темата.

Да, но нашата визия е уникална. Искаме да постигнем по-голяма скорост на пътуване, като самолетите от научната фантастика.

Има някои проекти за частни самолети за супербогатите.

Пожелавам им всичко най-хубаво, но ние ще направим така, че всеки обикновен човек да може да си купи билет и да отиде някъде със скорост 2 пъти скоростта на звука.

 

Има много авиоентусиасти и подобни истории се чуват на всеки 2г. и дори по-често. Но никога не се материализират. Кое ви кара да вярвате, че този път ще стане?

Имаме основните технологии за този самолет. Те вече съществуват.

Няма никаква фантастика в него.

Казах ви, че ще лети с МАХ2. Прав сте да не вярвате, но ние имаме днешната технология и я съчетаваме в един самолет с революционни възможности.

И нещата се движат много бързо.

Както ви казах, прототипът ще бъде готов в края на следващата година.

 

Какво ще кажете за другите технологии? Например ракетният двигател SABER, разработен във Великобритания? И подобни?

Има много интересни технологии в момента. реактивните двигатели например.

Всички те са далеч от практичността обаче. Най-интересното при това, което правим ние е, че нямаме нужда от нов двигател.

Няма нужда от нови материали.

Използваме двигатели, които се използват и сега, адаптираме ги за свръхзвукови полети и това означава, че можем по-скоро да излезем на пазара.

 

Колко пари ви трябват, за да прекарате самолета през всички етапи - разработка и прототип и откъде ще ги намерите?

Очевидно правенето на самолети изисква капитал. Но най-хубавото в този бизнес са безкрайните пазарни възможности.

Десетки милиони хора летят по света в бизнес класа днес. Това е високият сегмент на пазара, там, където са най-големите печалби и от който авиокомпаниите печелят най-много.

Бизнесът е силен, въпреки че изисква много капитали.

 

Един от най-големите проблеми на свръхзвуковите самолети е в това, че не могат да летят между двата бряга на САЩ, заради звуковата вълна. Как ще се справите с този проблем, за да можете да летите по вътрешни полети в САЩ и изобщо над сушата? Ще намерите ли решение за полет без звука от преминаване на звуковата бариера?

Да, самолетът Boom, по който работим днес е значително по-тих от Конкорд.

Предизвикателството за свръхзвуковите полети над суша е много повече политика, отколкото технологии.

Днес в САЩ имаме закон, който забранява свръхзвукови полети над сушата, без значение колко е тих самолетът.

Това трябва да се промени.

В свят, в който можете да летите от Сан Франциско до Токио по-бързо, отколкото от Сан Франциско до Ню Йорк ще се появи доста политически натиск за промяна на правилата. И след това ще може да се лети със свръхзвуков самолет между двата бряга.

 

Кой ще купи самолета?

Авиокомпаниите. Ричард Брансън и Virgin Group вече ни потърсиха и заявиха опция за първите 10 самолета.

Имаме още 15 заявени от европейска авиокомпания.

Това е само няколко месеца след като предложихме самолета на пазара. В бъдеще всички полети ще бъдат свръхзвукови.

 

Добре. Ще правите догодина прототип. Уверен сте в това. Кога ще започне производството тогава? Ще се наложи ли пак да излезете на пазара за дялово финансиране?

Да, полетът на прототипа е догодина. След това има изпитания на безопасността, регулаторни одобрения, тези неща не стават така бързо, какво ни се иска.

Ако искате да правите самолети, те трябва да са безопасни, това е приоритет номер 1.

Така че трябва да минем през всички етапи.

Ще обявим подробна програма за начало на търговските полети след като догодина полети прототипът.

 

Последни новини
Още от Анализи