Китай разчита на автоиндустрията за ръст

Бил Русо, управляващ директор на Gao Feng

Great Wall Haval на изложенито Auto Shanghai 2015, 22/4/2015. Photographer: Tomohiro Ohsumi/Bloomberg Great Wall Haval на изложенито Auto Shanghai 2015, 22/4/2015. Photographer: Tomohiro Ohsumi/Bloomberg

Бил Русо, управляващ директор на Gao Feng  за пазара на автомобили в Китай и перспективите за местните и чуждестранни брандове в страната. Коментар за Енджи Лау от студиото на Bloomberg в Хонконг на 3 март 2016.

 

Съвместните предприятия в Китай ще се представят по-зле от местните или обратното?

Наскоро трендът показа, че производителите на коли-местни брандове увеличават дела си. Те са успешни в последните години, когато пренасочиха вниманието си към по-малките градове на Китай, където традиционно са по-силни.

Насочването на пазара към SUV продължава и имаме втора вълна на силно търсене.

Сега се търсят не само седани.

Пазарът на седани в Китай намалява, дори със стимулите, за които стана дума преди малко.

Кросоувърите и SUV са много популярни.

В Китай седем автомобила от топ 10 в категорията се произвеждат от местни фирми.

Успехът в страната се дължи на промяната в търсенето на провинциалните градове, както и на ръста на кросоувърите и SUV.

 

Какви стратегии използват тези автопроизводители, които печелят пазарен дял и ръст?

Китай е по-конкурентен, хиперконкурентен пазар и растежът се забавя. Не се понижава, освен в някои сегменти.

За да имаш успех се изисква да си по-силно локализиран и да имаш повече китайско-ориентирано продуктово портфолио. Имам предвид да предлагаш правилните продукти за правилните сегменти.

Горещият сегмент за Китай остават луксозните коли.

Увеличението на средната класа и много богатите хора, броят на хората, които могат да си позволят собствен автомобил расте всяка година.

Трябва да имаме предвид какво очакват от продукта.

В този смисъл Mercedes е доста успешен, както и някои местни брандове, например Great Wall. Те много добре предвиждат къде се насочва пазарът.

Има още един важен тренд - към автомобили с алтернативна енергия. Китай ще продължи да насърчава този сегмент.

В тази категория имаме нов процес - възходът на мобилността при поискване. Много популярни в Китай са услугите за кола под наем.

Виждам как това дава тласък към колите с нова енергия.

Ако сте фирма за коли под наем в Китай, целта е електрификация.

 

Докато Китай се забавя, как виждате реакцията на държавата - повече стимули за автоиндустрията?

В известен смисъл стимулите вече не са това, което бяха. Те станаха пазарни очаквания.

Стимулите от миналата година бяха в четвъртото тримесечие и там се съсредоточи целият ръст.

В даден момент пазарът започва да се пристрастява към стимулите и трябва да се върне към нормалните условия на работа.

За съжаление това ще означава период без - или с малък ръст.

 

Последни новини
Още от Анализи